Teslas nākamais pārkāptais solījums

Tesla Motors un tā izpilddirektors Īlons Masks ir atstājuši neizdzēšamu zīmi pasaules automobiļu rūpniecībā ar saviem slavenajiem ar akumulatoru darbināmiem automobiļiem, kurus iegādājušies patērētāji, kuru aizraušanās ar Teslu šķiet neierobežota. Ja pirms dažiem gadiem šis varoņdarbs šķita maz ticams, jaunības kompānijas nākamais uzdevums izskatās vēl jo vairāk: pierādīt, ka digitālajā laikmetā transportlīdzekļus var ražot lielā ātrumā un augstā kvalitātē ar minimālu cilvēka roku darbu.

Uzņēmuma otrā ceturkšņa peļņas sarunas laikā ar finanšu analītiķiem Musks savu piedāvāto rūpnīcas citplanētieti nosauca par drednautu — Zvaigžņu karu kaujas kreiseri no citas galaktikas.

Kopš 2008. gada, kad Tesla sāka ražot automašīnas, tā visā pasaulē ir piegādājusi vairāk nekā 140 000 elektrisko transportlīdzekļu, no kuriem lielākā daļa ir tā luksusa Model S sedans un Model X krosovers ar kaijas spārnu durvīm. Šā gada sākumā katrs 400 000 cilvēku nosūtīja Tesla 1000 USD depozītu par nākamo automašīnu Model 3, kura ražošanu plānots sākt nākamā gada jūlijā Teslas rūpnīcā Fremontā, Kalifornijā. Modelis 3, kura mērķis ir dominēt elektrisko transportlīdzekļu masu tirgū, ir populārs, ar akumulatoru darbināms sedans, kas tiks pārdots tikai par 35 000 USD. (Nissan ir pārdevis 350 000 pašreizējā tirgus līdera Leaf.)

Izmantojot modeli 3, Tesla dodas uz neatklātu teritoriju un dara to ar raksturīgu nekaunību. Lai ražotu automašīnas vidusšķiras patērētājiem daudz lielākā apjomā un ātrāk, Tesla projektē jauna veida rūpnīcas. Ja tas darbotos, tas iemiesotu revolucionāru inovāciju masveida ražošanā.

Citplanētietis drednauts

Teslas plāni nav sīkāk izklāstīti. Uzņēmums nesniedza intervijas šim stāstam, bet atbildēja uz jautājumiem pa e-pastu. Musks jau iepriekš ir paziņojis par savu nodomu uzbūvēt mašīnu, kas būvē šo mašīnu — augsti automatizētu transportlīdzekļu rūpnīcu, kas apdullinās tradicionālos automobiļu ražotājus, un kurā cilvēku strādnieki pazudīs, tos aizstās augsti automatizētas programmatūras vadītas iekārtas un roboti, kas tiks būvēti. Model 3s un, iespējams, arī citi Tesla modeļi ar ātrumu, kas ir lielāks nekā jebkurā montāžas rūpnīcās, kuras pārvalda General Motors, Ford, Toyota vai kāds cits globāls autoražotājs. Uzņēmuma otrā ceturkšņa peļņas sarunas laikā ar finanšu analītiķiem Musks savu piedāvāto rūpnīcas citplanētieti nosauca par drednautu — Zvaigžņu karu kaujas kreiseri no citas galaktikas.

Punkts, kurā rūpnīca izskatās tā, kad jūs zināt, ka esat uzvarējis, Musks teica šovasar . Futūristiskā montāžas rūpnīca attīstīsies trīs posmos, savukārt montāžas darbiem nepieciešamo cilvēku skaits samazināsies, viņš sacīja. Pašā ražošanas līnijā nevar būt cilvēki, pretējā gadījumā cilvēku ātrums samazināsies, sacīja Musks. Atlikušie darbinieki būs atbildīgi par mašīnu apkopi un modernizāciju, kā arī anomāliju novēršanu.

Musks saskaras ar jaunu konkurenci no autoražotājiem no Šanhajas līdz Detroitai, kuri ir atbildējuši uz Teslas panākumiem, paātrinot savas elektrisko transportlīdzekļu ambīcijas. GM ir vistālāk un šogad sāks ražot Chevrolet Bolt (kas Eiropā tiks pārdots kā Opel Ampera), kas ir tā konkurents Tesla Model 3.

Veids, kā tiks uzbūvētas GM automašīnas, būtiski atšķiras no Teslas metodes. Lai gan GM ražošanas sistēma ir pieblīvēta ar moderniem rīkiem, tā ir pārbaudīta stresa apstākļos, un tas ir kulminācija gadu desmitiem ilgušiem pakāpeniskiem uzlabojumiem, kas izstrādāti, lai nodrošinātu augstu kvalitāti, vienlaikus apmierinot patērētāju pieprasījumu, ar nelielu risku, ka transportlīdzekļu plūsma mazumtirgotājiem un patērētājiem tiks pārtraukta vai aizkavēta.

Turpretim Tesla ir konsekventi nespēja izpildīt ražošanas prognozes. Tagad Musks, pieņemot, ka Tesla spēs izstrādāt un atkļūdot rūpnīcas ražošanas sistēmu, kas darbojas citādi kā pasaulē, ir apsolījis, ka 2018. gadā Tesla piegādās 500 000 transportlīdzekļu, kas ir par diviem gadiem ātrāk nekā tika prognozēts iepriekš. . Tiklīdz šis mērķis tiks sasniegts, Tesla produkcija pieaugs par 50 procentiem gadā, saka Musks, līdz 2020. gadam sasniedzot aptuveni miljonu transportlīdzekļu gadā. Lai gan šī produkcija būtu aptuveni desmitā daļa no transportlīdzekļu skaita, ko pašlaik ik gadu ražo GM, Volkswagen vai uzņēmumi. Toyota, tas paaugstinātu Teslu no nišas ražotāja par nopietnu nozares spēlētāju.

Teslai tas būs liels lēciens. 2015. gada pirmajā pusē autoražotājs uzbūvēja un piegādāja 21 537 transportlīdzekļus no vienas montāžas rūpnīcas Fremontā, Kalifornijā. Tā ir aptuveni puse no visiem GM būvētajiem transportlīdzekļiem vienā dienā savās 75 rūpnīcās visā pasaulē.

Muska vērienīgā ražošanas vīzija sākās ar to, ka Tesla 2010. gadā iegādājās Fremontas montāžas rūpnīcu no Toyota. Izpilddirektors toreiz analītiķiem skaidroja, ka viņu neinteresē tradicionālo automobiļu ražošanas procesu atkārtošana, bet gan tradicionālo ar benzīnu darbināmu automašīnu projektēšana. Attiecīgi viņš savervēja vairākus labākos ieročus no citām nozarēm, piemēram, elektronikas.

Pēc vairākām ražošanas aizkavēšanās Musks atzina, ka Tesla dizainparaugi, piemēram, apgrūtinošās kaiju spārnu durvis modelī X, varēja būt pārāk sarežģītas, lai tās izveidotu saskaņā ar solītajiem piegādes datumiem. Autoražotājs nokavēja publiski paziņotos ražošanas termiņus saviem pirmajiem trim elektriskajiem transportlīdzekļiem: Roadster (būvēts uz Lotus virsbūves), Model S un Model X. Maijā Tesla apstiprināja, ka aiziet divi vadošie ražošanas viceprezidenti, viens no saules paneļa. nozare un vēl viens no elektronikas ražotāja. Muskuss tad izdeva publisku uzaicinājumu uz globālo automobiļu rūpniecība ražošanas veterāni pievienoties uzņēmumam. Nedēļu vēlāk Tesla atklāja Volkswagen luksusa meitasuzņēmuma Audi veterāna Pītera Hohholdingera nolīgšanu ražošanas vadītājam.

Vienas dienas laikā GM saražo divreiz vairāk automašīnu nekā Tesla saražoja 2015. gada pirmajos sešos mēnešos.

Pat uzņēmuma fanu bāze un atbalstītāji šaubās, vai Hochholdinger var pārtraukt šo tendenci un ražot automašīnas, īpaši Model 3, saskaņā ar solītajiem piegādes datumiem.

Tesla Motors darbojas pēc Teslas laika. Diezgan bieži infekciozais optimisms, kas pārņem uzņēmumu, liek tā vadībai paziņot izlaišanas datumus produktiem, kas ir … nu … agresīvi, raksta Rodžers S. Presmens, uzņēmuma, tā automašīnu un Muska cienītājs un kura Deerfield Beach. Floridā bāzētais piegādes uzņēmums EVannex ražo piederumus Tesla automašīnām. Bieži vien Tesla šos datumus nokavēs, dažreiz nedaudz, dažreiz daudz. Pressmens ir uzrakstījis grāmatu ar nosaukumu Gatavošanās modelim 3 .

GM sāncensis

Viens no iemesliem var būt tas, ka Tesla ražošanas protokols atšķiras no standarta, kas paredzēts masu ražotājiem detaļu un komponentu iegūšanā. Automobiļu ražotāji, kas apkalpo masu tirgu, mēdz piesaistīt ārējus ražotājus, lai ražotu detaļas, lai nodrošinātu efektivitāti un kvalitāti, kā arī izmantotu piegādātāju inovācijas. Tā vietā Tesla ražo vairāk savu detaļu iekšēji, saglabājot augstāku vertikālās integrācijas un kontroles pakāpi, nekā tas ir raksturīgs lielapjoma ražotājiem. Tā gigarūpnīca, kas pašlaik tiek būvēta Nevadā, piegādās, piemēram, visus akumulatorus savām automašīnām. Elektriskās piedziņas motori un sēdekļi ir divas citas sastāvdaļas, kuras Tesla būvē savās rūpnīcas sienās, bet vairums citu ražotāju izmanto ārpakalpojumus piegādātājiem.

Mūsdienu autoražotāji publiski neaptver Muska redzējumu bez strādniekiem, tomēr viņu labākās rūpnīcas patiesībā ir ļoti automatizētas, aprīkotas ar robotiem un datorvadāmām iekārtām. Strādnieku skaits, kas nepieciešams GM un citu uzņēmumu ražošanai uz montāžas līnijas, turpināja samazināties, pēdējo 10 līdz 20 gadu laikā samazinoties vidēji par trešdaļu. Arī piegādātāju rūpnīcas, kas nodrošina 10 000 vai vairāk komponentu, kas parasti veido transportlīdzekļa konstrukciju, tiek arvien vairāk automatizētas. (Daži procesi, piemēram, vadu instalācijas ražošana, kas veido transportlīdzekļa elektriskās sistēmas mugurkaulu, vai sēdekļu apšuvuma šūšana prasa salīdzinoši vairāk darbaspēka, un tāpēc tie parasti tiek nosūtīti uz valstīm ar zemākām algām.)

Šī sistēma ir tik labi izstrādāta, ka lielāko autoražotāju piegādātāji turpina specializēties, ieviest jauninājumus un sadalīt līmeņos; pirmā līmeņa piegādātāji ražo un nosūta detaļas tieši uz galīgajām automašīnu montāžas rūpnīcām, savukārt otrā, trešā un tā tālāk līmeņa piegādātāji piegādā komponentus un materiālus pirmajam līmenim un viens otram.

Fantāzija par izgaismotu iekārtu — automatizētu iekārtu, kurai tik ļoti trūkst cilvēka klātbūtnes, ka tā varētu darboties tumsā — jau sen ir apspriesta teorētiski.

GM konkurents Model 3, tā Chevy Bolt elektriskais transportlīdzeklis, sāks ražot vēlāk šogad Orion Township, Mičiganas štatā. Bolt tiks būvēts uz tās pašas konveijera, kur divas parastās ar gāzi darbināmas subkompaktās automašīnas. Bolt unikālā virsbūves arhitektūra ir izstrādāta tā, lai tā būtu izgatavota, norāda GM, tas ir, lai pielāgotu akumulatoru, elektromotorus, sistēmas moduli un dzesēšanas bloku, kas nepieciešams elektromobilim. Lai gan elektromobilim nav dzinēja, transmisijas un citu sastāvdaļu, kas nepieciešamas iekšdedzes dzinēja darbībai, GM izstrādāja Bolt tā, lai to varētu salikt efektīvi, ar lielu ražošanas ātrumu un visaugstākajā kvalitātē, saka vecākais Bils Šovs. GM ražošanas vadītājs.

Tā kā Bolt tiks ražots tajā pašā līnijā kā ar gāzi darbināmi automobiļi, GM varēs viegli mērogot ražošanu atbilstoši tirgus pieprasījumam. Mēs zinām, ka mums jābūt veikliem. Mums ir jāvelk daudz sviru, saka Šovs.

1000 automašīnu dienā

Šovs saka, ka mērķis bija padarīt šī transportlīdzekļa ražošanu pēc iespējas līdzīgāku citu tradicionālo modeļu ražošanai. Tā kā Bolt akumulators bija paredzēts uzstādīšanai vietā, kur degvielas tvertne atrodas vienā no parastajiem modeļiem, tie paši darbinieki var veikt divus dažādus uzdevumus, viņš saka. Šis dizains samazina izmaksas, standartizējot darbu un apmācību, nodrošinot darbiniekiem labākās pozīcijas, lai izvairītos no negadījumiem, un nodrošinot, ka tiek novērsti defekti, saka Šovs.

GM turpina papildināt savus augsto tehnoloģiju ražošanas rīkus. Šovs aprakstīja datorizētu griezes momenta uzgriežņu atslēgu, kas nesen tika izstrādāta, kas pagriež precīzā veidā skrūvju akumulatora stiprinājumus, vienlaikus nodrošinot, ka neviens no stiprinājumiem nav nepareizi novietots vai izlaists. Kļūdas gadījumā dators informē operatoru.

Fantāzija par izgaismotu iekārtu — automatizētu iekārtu, kurai tik ļoti trūkst cilvēka klātbūtnes, lai tā varētu darboties tumsā — jau sen ir apspriesta teorētiski. Astoņdesmitajos gados Rodžers Smits, nelaiķis GM izpilddirektors, mudināja savus ražošanas vadītājus sākt robotizēt montāžas rūpnīcas. Tikpat ietekmīga ir bijusi Toyota ražošanas sistēma, kas balstās uz zemo tehnoloģiju principiem, piemēram, tieši laikā piegādes ķēdi, standartizētām darba procedūrām un darbinieku iesaistīšanu nepārtrauktos uzlabojumos un efektivitātē, lai ievērojami samazinātu ražošanas izmaksas. GM izstrādāja savu versiju, Globālās ražošanas sistēmu, un kādu laiku sadarbojās ar Toyota ražošanas metožu jomā tajā pašā ēkā Fremontā, kurā Tesla darbojas šodien.

Vismodernākās automašīnu rūpnīcas paļaujas uz montāžas līnijas darbiniekiem, kā arī programmējamām mašīnām. Ar tipisku montāžas līniju, kas ražo aptuveni 60 transportlīdzekļus stundā vai aptuveni 1000 transportlīdzekļus dienā divās astoņu stundu darba maiņās, līnija ārpusē varētu ražot vairāk nekā 250 000 transportlīdzekļu gadā. (Vairākas Ziemeļamerikas automobiļu montāžas rūpnīcas strādā trīs maiņās pa sešarpus stundām. Lielākās ražo vairāk nekā 500 000 transportlīdzekļu gadā.) Divu maiņu kopējais apjoms paredz, ka ražošana norit nevainojami. Piegādātāju detaļu deficīta, iekārtu bojājumu, kvalitātes problēmu, darbaspēka problēmu un transportlīdzekļu konstrukcijas izmaiņu faktors, kā arī ikgadējā ražošanas apjoma samazināšanās līdz tipiskākajam 100 000 līdz 150 000 transportlīdzekļu uz montāžas līniju gadā.

Šie skaitļi parāda, cik smagu uzdevumu Musks izvirzīja savam uzņēmumam, solot pēc diviem gadiem palielināt ražošanu līdz 500 000 automašīnu. Izpilddirektors vēl var nākt klajā ar kādu jaunu pārsteigumu, lai saglabātu savu uzņēmumu spēlē, taču šis termiņš ir lemts tikt garām.

paslēpties