211service.com
Teslas stratēģija ir riskanta un agresīva, taču tā ir strādājusi
Vai Tesla Motors pārvietojas pārāk ātri?
Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas un Nacionālās transporta drošības padomes veiktās izmeklēšanas par negadījumiem, kas saistīti ar uzņēmuma Autopilota tehnoloģiju, varētu liecināt par to pašu. Nozarē, kas var šķist smieklīgi vecmodīga un lēni kustīga, var būt grūti noteikt, cik tālu jāvirzās. Un Tesla ir izveidojis ievērojamu veiksmes stāstu, uzņemoties risku un pārkāpjot automašīnu ražošanas tradīcijas, izmantojot jaunas tehnoloģijas.
Ar visu uztraukumu par elektriskajiem transportlīdzekļiem, pašbraucošām tehnoloģijām un Uber līdzīgām lietotnēm var būt viegli aizmirst, ka automobiļu rūpniecība ir vairāk nekā 100 gadus veca un jaunuzņēmumam gandrīz neiespējami iekļūt. Tas ir ļoti konkurētspējīgs, un tas ir veidots uz žileti malām. Par nepareiziem soļiem var nežēlīgi sodīt.
Teslas neticamie panākumi ir balstīti uz tehnoloģiju tendenču izmantošanu agresīvāk, nekā citi autoražotāji vēlas vai spēj. Ēriks Van den Stīns , Hārvardas Biznesa skolas profesors, kurš māca gadījuma izpēti par Tesla, saka, ka uzņēmums redzēja iespēju būvēt pievilcīgus elektromobiļus un saprata, ka elektromotoru un preču akumulatoru briedums dos tam ātru sākumu savu automašīnu izstrādē. Tas pazemināja barjeru ienākšanai tirgū un radīja dabisku produkta diferenciāciju.
Uzņēmums ir arī veicis ceļu ar datorizāciju un savienojamību, jaunu dizainu un ražošanu, un pēdējā laikā ar automatizāciju. Tas ir palīdzējis tai izcelties nozarē, kas jau tā ir neticami pārpildīta.
Tā ir ārkārtīgi sarežģīta nozare, kurā kļūt par jaunuzņēmumu, saka Deivids Kīts , docents MIT Sloan School of Management, kurš pēta veidu, kā tehnoloģijas izplatās automobiļu rūpniecībā. Lai izveidotu vienu transportlīdzekļa platformu, ir nepieciešami miljardiem dolāru. Tātad tas ir diezgan ievērojams, ko dara Tesla. Un es domāju, ka status quo izjaukšana ir svarīga tā sastāvdaļa.
Kā jaunuzņēmums Tesla ir spējusi būt agresīvāka un novatoriskāka nekā lielie auto pasaules zvēri. Viņiem ir liela organizatoriskā inerce, viņiem ir esošā klientu bāze, no kuras viņi nopelna daudz naudas, saka Kīts. Viņiem ir zināma tehnoloģiskā arhitektūra, un viņiem ir prasmes attīstīt un izmantot.
Tomēr Tesla ir bijusi agresīva, izmantojot tehnoloģijas, kas tikai top. Uzņēmuma programmatūras izmantošana, lai kontrolētu vairāk savu automašīnu funkciju, bezvadu atjauninājumi un milzīgs skārienekrāna informācijas paneļa interfeiss parāda, ka uzņēmums uzņemas lielāku risku nekā vēsturiskie operatori.
Parasti automašīnas funkcijas tiek iestatītas trīs gadus pirms tās nonākšanas tirgū. Un transportlīdzekļiem parasti ir savdabīgas un ne pārāk intuitīvas saskarnes. Programmatūras un savienojamības izmantošana ir devusi iespēju Tesla attālināti novērst problēmas un ik pēc dažiem mēnešiem atjaunināt automašīnas ar jaunām funkcijām. Un, lai gan beta programmatūras atjauninājumos dažkārt ir iekļautas kļūdas, Tesla klienti acīmredzot ir apmierināti ar šo sarežģītāko pieeju.
Brūks Porters , riska kapitāla uzņēmuma Kleiner Perkins Caufield & Byers partneris, kurš specializējas transportā, saka, ka Tesla produktu izstrādes pieeja, kas aizgūta no tehnoloģiju pasaules, ir bijusi tās panākumu atslēga. Es teiktu, ka vissvarīgākais Teslas darbības traucējumu cēlonis ir tās galvenā apņemšanās nodrošināt ātru iterāciju — domājot kā programmatūras izstrādātāji, nevis preču ražotāji, saka Porters.
Porters piebilst, ka Tesla inovācija attiecas uz tās mazumtirdzniecības stratēģiju un veidu, kā tā mijiedarbojas ar klientiem. Tesla nolēma, ka klients ir vissvarīgākais, un atteicās no 100 gadus veca salūzuša automobiļu tirgotāju modeļa, viņš saka. Tesla pārdod savas automašīnas tiešsaistē un savos veikalos.
Lai gan Tesla bieži tiek uzskatīta par tehnoloģiju pionieri, Van den Stēns atzīmē, ka lielākā daļa tehnoloģiju, kuras uzņēmums ir izvirzījis, jau ir labi izveidotas. Tesla uzspieda aploksni, saka Van den Stēns, taču ne izmantojot kādu progresīvu tehnoloģiju. Tādā veidā Tesla ir ļoti līdzīga Apple: nav visprogresīvākā jauno tehnoloģiju ziņā, bet ļoti uzmanīga un radoša šīs tehnoloģijas izmantošanā.
Tesla centieni, bez šaubām, ir palīdzējuši vēsturiskajiem operatoriem rīkoties ātrāk, un mudināja citus ārpus automobiļu nozares, piemēram, Google un Apple, domāt, ka arī viņi varētu to izjaukt (skatiet Automobiļa atsāknēšanu). Tomēr ne vienmēr var būt skaidrs, cik lielu risku automobiļu rūpniecība un tās klienti pieņems.
Var arī kļūt grūti uzskatīt par pionieri, kas uzņemas risku. Van de Stēns saka, ka viens no lielākajiem draudiem, ar ko šobrīd saskaras Tesla, ir tas, ka vēsturiskie operatori uzlabos savu spēli vai arī citi nepiederošie, īpaši tehnoloģiju uzņēmumi, piemēram, Google vai Apple, ienāks automašīnu tirgū. Viens no galvenajiem novērojumiem ir tāds, ka elektriskās automašīnas ir daudz vienkāršākas un uzticamākas nekā parastie automobiļi. Tas nozīmē zemākas projektēšanas izmaksas, mazākas ražotnes, mazāku vajadzību pēc servisa tīkla utt., viņš saka.
Taču arī izmeklēšana ir drauds. Porters no Kleiner Perkins Caufield & Byers saka, ka tie varētu radīt problēmas Tesla un visai nozarei, pat ja, kā apgalvo Tesla izpilddirektors Elons Musks, dati liecina, ka Autopilots ir salīdzinoši drošs.
Laika gaitā dati neapšaubāmi būs autonomas braukšanas pusē, glābjot dzīvības,' saka Porters. “Ir svarīgi, lai regulatori paturētu prātā šo mērķi, reaģējot uz īstermiņa tehnoloģiju ieviešanas problēmām.