211service.com
Tīrāki tālsatiksmes dzinēji patērē dīzeļdegvielu vai dabasgāzi
Tehnoloģija, kas ļauj dīzeļdzinējiem galvenokārt darboties ar dabasgāzi, varētu nodrošināt ekonomisku veidu dzelzceļiem un kuģniecības uzņēmumiem pārcelt savas plašās transporta sistēmas uz dabasgāzi.
Lētākas kravas: Šī GE lokomotīve var darboties gan ar dīzeļdegvielu, gan dabasgāzi.
Šāda maiņa varētu samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas, jo dabasgāze sadedzinot izdala par 15 līdz 20 procentiem mazāk oglekļa dioksīda nekā dīzeļdegviela. Tas varētu arī ietaupīt nosūtītāju naudu un samazināt nosūtīto preču izmaksas, jo dabasgāzes uzplaukums Amerikas Savienotajās Valstīs ir padarījis dabasgāzi daudz lētāku nekā dīzeļdegvielu (skat. Dabasgāze maina enerģijas karti ).
Ekonomika ir ļoti spēcīga, saka Marks Mazais , GE Global Research direktors. Dīzeļdegviela uz enerģijas vienību ir apmēram 10 reizes dārgāka nekā dabasgāze. Visur notiek pārslēgšanās.
DOT ir izstrādājis lokomotīvju dzinējus, kas joprojām izmanto dīzeļdegvielu, bet var darboties arī ar līdz pat 80 procentiem dabasgāzes. Tā nesen sāka pārbaudīt lokomotīves ar kravu dzelzceļa uzņēmumu BNSF .
Tikmēr daži kravu pārvadājumu uzņēmumi ir izstrādājuši līdzīgu tehnoloģiju tālsatiksmes kravas automašīnām. Piemēram, šomēnes UPS sāks testēt 10 jauktās degvielas kravas automašīnas, kas izmanto tehnoloģiju no Tīra gaisa spēks , uzņēmums, kas atrodas Leilendā, Anglijā.
Uzņēmumiem divu degvielu dzinēji, visticamāk, šķiet vilinošāki nekā tikai dabasgāzes dzinēji, jo autovadītāji var atgriezties pie dīzeļa, ja nav pieejami dabasgāzes sūkņi vai ja dabasgāzes cena atkal pieaug. Vislielākās bažas flotes rada degvielas cenu svārstības, saka Eimija Maiersa Džefa , Kalifornijas Universitātes Deivisas enerģētikas un ilgtspējības izpilddirektors. Tāpēc ir liela interese par divu degvielu.
Dīzeļdzinējus var darbināt ar dabasgāzi ar salīdzinoši nelielām modifikācijām (skatiet Šveices pētnieki, kas ražo 80 mpg hibrīdu). Dīzeļdzinējā degvielu un gaisu aizdedzina nevis ar dzirksteli, kā benzīna dzinējos, bet gan tos saspiežot, līdz tie kļūst pietiekami karsti, lai sadegtu. Kompresijas aizdedze, kā šo procesu sauc, nedarbojas labi tikai ar dabasgāzi. Ir pārāk grūti precīzi kontrolēt, kad notiek degšana, un dabasgāze var uzsprāgt — eksplodēt kā bumba, sabojājot dzinēju. Divu degvielu dzinējā problēma tiek atrisināta, dzinējā iesmidzinot nelielu daudzumu dīzeļdegvielas, lai izraisītu degšanu.
Galvenais papildinājums, kas nepieciešams, lai dīzeļdzinēju pārveidotu par divu degvielu dzinēju, ir sistēma dabasgāzes iesmidzināšanai. Turklāt tas galvenokārt ir saistīts ar degšanas laika un gaisa un degvielas attiecības mainīšanu, veicot vienkāršus pielāgojumus. GE pētnieki ir izstrādājuši arī vadības sistēmu, kas ņem vērā dzinēja slodzi un apkārtējās vides temperatūru un attiecīgi pielāgo dabasgāzes un dīzeļdegvielas attiecību. Tas var būt noderīgi, piemēram, braucot lokomotīvei cauri tuneli, kur dzinējs uzsilst līdz tādam līmenim, kas var apgrūtināt dabasgāzes degšanas kontroli. Šajā gadījumā GE sistēma automātiski pārslēdzas uz mazāku dabasgāzes izmantošanu.
Duālās degvielas tehnoloģija nav jauna — tā tika demonstrēta jau pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados, saka Rasels Goss, duālās degvielas tehnoloģiju programmas vadītājs. kāpurs , kas pārdod divu degvielu ģeneratorus. Taču zemās dabasgāzes cenas nesen ir palielinājušas pieprasījumu un lika dzinēju ražotājiem precīzi pielāgot tehnoloģiju, lai tā atbilstu emisiju prasībām un izspiestu pēc iespējas vairāk dīzeļdegvielas, vienlaikus saglabājot veiktspēju.
Tehnoloģijai ir trūkumi. Pirmkārt, lielākā daļa divu degvielu dzinēju var sadedzināt ne vairāk kā 65 līdz 80 procentus dabasgāzes. tomēr Vestporta , kas atrodas Britu Kolumbijā, ir izstrādājis dzinējus, kas var darboties ar līdz pat 95 procentiem dabasgāzes. Tie joprojām izmanto dīzeļdegvielu, lai izraisītu sadegšanu, bet ir optimizēti darbam ar dabasgāzi. Atšķirībā no vairuma divu degvielu dzinēju, tie labi nedarbojas tikai ar dīzeļdegvielu. Papildus GE divu degvielu lokomotīves testēšanai BNSF testē tādu, kurā tiek izmantota Westport tehnoloģija.
Lietojumprogrammām, kurām nepieciešama mazāka jauda nekā lieliem kravas automobiļiem un lokomotīvēm, ir iespējams izmantot dzirksteļaizdedzes dzinējus, kas var darboties ar benzīnu vai dabasgāzi. Lai gan šie dzinēji ir mazāk jaudīgi, tie var izmantot lētākas emisiju kontroles iekārtas.
Lai gan divu degvielu tehnoloģija varētu atvieglot pāreju uz dabasgāzi, visaptverošu pāreju aizkavēs dabasgāzes dzinēju augstās izmaksas un degvielas uzpildes infrastruktūras trūkums. Joprojām ir maz dabasgāzes sūkņu staciju, īpaši staciju, kas ražo sašķidrinātu dabasgāzi (SDG), kas ir vislabākā tālsatiksmes kravu pārvadājumiem un dzelzceļam.