211service.com
Toyota iedarbina bremzes
Pēc masveida sabiedrisko attiecību murga, kas saistīts ar bremžu problēmām tās automašīnās, Toyota šonedēļ izmeklē vēl divus ziņojumus par netīšu paātrinājumu tās transportlīdzekļos. Abos gadījumos bija iesaistīti Priuse: viens Harisonā, Ņujorkā, kā rezultātā notika avārija, un otrs starpvalstu štatā uz austrumiem no Sandjego.
Elektroniskā pārbaude: Metjū Švols, konsultāciju uzņēmuma Exponent inženieris, demonstrēja eksperimentu, kas izstrādāts, lai pārbaudītu apgalvojumus par būtisku trūkumu Toyota elektroniskajās droseļvārstu sistēmās.
Problēmās nonākušais autoražotājs jau atsaucis 5,4 miljonus automašīnu. Tas ir nomainījis grīdas paklājiņus, par kuriem, pēc uzņēmuma teiktā, aizķērās paātrinājuma pedāļi, un ir pārveidojis dažus pedāļus, kuri, pēc uzņēmuma domām, varētu pielipt. Toyota nesen arī paziņoja, ka tā aprīkos dažus modeļus ar bremžu pārslēgšanas sistēmu, ko sauc arī par viedo pedāli.
Tas noraida apgalvojumus, ka automašīnas elektroniskā droseles sistēma varētu būt atbildīga par nevēlamu paātrinājumu.
23. februārī Dienvidilinoisas Universitātes Karbondeilas automobiļu tehnoloģiju profesors Deivids Gilberts kongresa sēdē sacīja, ka viņam izdevies īssavienot Toyota Tundra aiz gāzes pedāļa esošo elektroniku, liekot tai automātiski paātrināties, neizraisot kļūmi. - droša sistēma. Gilberta apskatu pasūtīja Safety Research & Strategies, uzņēmums, ko nolīguši juristi, kas pārstāv cilvēkus, kuri apgalvo, ka netīšs paātrinājums Toyota automašīnās ir izraisījis negadījumus.
Toyota nolīga konsultāciju firmu Eksponents lai pārbaudītu Gilberta apgalvojumus. Otrdien uzņēmums iepazīstināja ar paša veikto eksperimentu rezultātiem, kas, pēc tās teiktā, liecina, ka attiecīgā elektroniskā sistēma ir būtiski jāmaina, lai tā nedarbotos aprakstītajā veidā. Kristians Gerdess , Stenfordas Universitātes Automobiļu pētniecības centra mašīnbūves profesors, kurš piedalījās eksperimentos, saka, ka Gilberts ir izveidojis atšķirīgu pedāļa shēmu nekā tā, ko izstrādāja Toyota, un ka tā precīzi neatspoguļo reālo situāciju. (Stenfordas Automobiļu izpētes centrs ir saistīts ar Toyota.)
Mēs neesam atklājuši nekādas problēmas ar elektronisko droseles vadības sistēmu, un mēs esam to daudzkārt rūpīgi un rūpīgi pārbaudījuši transportlīdzekļos, par kuriem ir bijušas sūdzības, piebilst Braiens Laions, Toyota drošības menedžeris. Tomēr Liona norāda, ka līdz gada beigām Ziemeļamerikā un visā pasaulē līdz 2011. gada beigām visās Toyota automašīnās tiks uzstādīta bremžu pārslēgšanas sistēma.
Bremžu ignorēšanas funkcija, kas jau ir atrodama daudzās automašīnās, ir programmatūra, kas uzrauga sensorus transportlīdzekļa gāzes un bremžu pedāļos. Ja, automašīnai pārvietojoties ar noteiktu ātrumu, tiek nospiesti abi pedāļi, programma dod priekšroku bremzei, nogriežot dzinēju. Liona stāsta, ka Toyota jau kādu laiku izstrādā viedo pedāli. Viņš saka, ka tā tika izstrādāta kā funkcija, kas nākotnē tiks iekļauta transportlīdzekļos.
Pagājušajā nedēļā Senāta sēdē par Toyota atsaukumiem transporta sekretārs Rejs LaHūds sacīja, ka valdība varētu ieteikt, lai nākotnē visām automašīnām būtu viedpedāļi.
Viedais bremžu pedālis atņem jaudu no dzinēja, lai jūs varētu ātrāk palēnināt automašīnu, saka Tomass Plucinskis, BMW Ziemeļamerikas produktu menedžeris. Kopš 1988. gada BMW automašīnās ir iekļauta bremžu pārslēgšanas sistēma. Sistēma izmanto divus cietvielu stāvokļa sensorus bremžu pedālī un vienu akseleratorā. Arī Chrysler aptuveni 97 procentos automašīnu ir viedie pedāļi. Tās sistēma liek automašīnai pāriet uz samazinātas jaudas režīmu pēc aptuveni divām līdz četrām sekundēm, kad abi pedāļi ir nospiesti. Citu automobiļu uzņēmumu, tostarp Mercedes-Benz, Volkswagen un Nissan, bremžu pārslēgšanu savās automašīnās izmanto jau gadiem ilgi.
Toyota bremžu pārslēgšanas sistēma izmanto akseleratora pedāļa stāvokļa sensoru, transportlīdzekļa ātruma sensoru un bremžu gaismas ķēdi. Kad sistēma uztver, ka ir aktivizēti gan bremzes, gan gāzes pedālis (kā tas var notikt, ja grīdas paklājiņa mala notur akseleratoru vietā un vadītājs mēģina bremzēt), tā samazina dzinēja ātrumu līdz tukšgaitā. Viedais pedālis tiek aktivizēts, kad akseleratora pedālis ir nospiests vismaz par 25 procentiem un automašīna pārvietojas vairāk nekā piecas jūdzes stundā, saka Lions. Tādā veidā tas zina, ka tas neaktivizējas, kad vadītājs veic braukšanu kalnā (mazinot bremzi, lēnām nospiežot gāzes pedāli) vai ja vadītājs uz brīdi pieskaras bremžu pedālim, palielinot ātrumu. Tā ir ļoti gudra sistēma un pilnīgi neuzkrītoša, saka Lions.
Ne visi ir pārliecināti. Šons Keins, drošības izpētes un stratēģijas dibinātājs, ir skeptisks, ka Toyota viedais pedāļa risinājums patiešām risina problēmu. Man nešķiet, ka šī lietojumprogramma paveiks to, kas tai nepieciešams, viņš saka.
Ja vadītājs, kura automašīnai ir viedais pedālis, atrodas situācijā, kad sistēma ir jāaktivizē, Plucinsky padoms ir: ātri pievelciet bremzi. Spiediet cik vien spēcīgi varat, lai ātri apstāties un pārslēgtos neitrālā pozīcijā.