211service.com
Toyota pārbauda aizmugurējā sēdekļa draivera programmatūru, kas varētu pārņemt vadību bīstamos brīžos
Toyota izmanto šo pārveidoto Lexus, lai pārbaudītu autonomās braukšanas programmatūru.
Pagrieziens pāri pretimbraucošajai satiksmei ir viens no bīstamākajiem manevriem, ko autovadītāji veic ikdienā. Toyota pētnieki uzskata, ka tā ir viena no situācijām, kad programmatūras sargeņģelis, kas iebūvēts jūsu automašīnā, var glābt dzīvības.
Izmēģinājumos privātos izmēģinājumu poligonos ASV, pagriezieni pa kreisi ir viens no pirmajiem scenārijiem, ko Toyota izmantoja, lai pārbaudītu sistēmas koncepciju, ko tā nodēvējusi par Guardian un kas spriež, vai cilvēks gatavojas pieļaut bīstamu kļūdu.
Radari un citi sensori automašīnas ārpusē uzrauga, kas notiek ap transportlīdzekli, savukārt kameras iekšpusē seko vadītāja galvas kustībām un skatienam. Programmatūra izmanto sensora datus, lai novērtētu, kad personai nepieciešama palīdzība, lai konstatētu bīstamu situāciju vai izvairītos no tās.
Pagaidām Toyota tikai pārbauda programmatūras spēju izprast apdraudējumu ap automašīnu un to, vai kāds cilvēks tos ir pamanījis, taču uzņēmums plāno panākt, lai Guardian spētu rīkoties, ja persona, šķiet, vēl nav gatava to darīt.
Iedomājieties, ka izbraucat cauri krustojumam, un jūs iegūstat T veida kaulus — pareizā lieta, ko automašīna var darīt, ir paātrināt, lai jūs no tā izkļūtu, saka Raiens Eistiss, autonomās braukšanas viceprezidents Toyota pētniecības institūtā, kas tika izveidots 2015. darbs pie robotikas un automatizētas braukšanas (skatiet Toyota Billion Dollar Bet ). Grupa pirmo reizi paziņoja, ka tā sāks izstrādāt Guardian pagājušajā gadā (skat. Toyota pievienojas pašbraucošo automašīnu sacīkstēm ar neredzamu stūrmani).
Eustice apgalvo, ka Guardian centieniem varētu būt plaši izplatīta ietekme uz sabiedrisko drošību agrāk nekā automašīnām, kas pilnībā atceļ vadīšanas pienākumus no cilvēkiem. Toyota strādā pie šādas tehnoloģijas kopā ar tādiem konkurentiem kā Alphabet, Ford un Uber. Taču, neraugoties uz augsta līmeņa testēšanas programmām uz koplietošanas ceļiem, Eustice un viņa kolēģi citos uzņēmumos apgalvo, ka patiesi bezvadītāja transportlīdzekļi vēl joprojām ir daži gadi, un tie sākotnēji būs ierobežoti noteiktos maršrutos vai vietās.
Mēs redzam iespēju to ieviest ātrāk un plašāk, saka Eustice par aizmugurējā sēdekļa vadītāja pieeju. Tas ir tāpēc, ka atšķirībā no pilnīgas autonomijas tas nebūs atkarīgs no īpaši detalizētām kartēm un to var viegli iepakot parastā transportlīdzeklī, ko pārdod patērētājiem, viņš saka. Tomēr viņš atsakās prognozēt, cik ātri Guardian varētu būt gatavs komercializācijai.
Stīvens Šladovers Kalifornijas Universitātes Bērklijā pētnieks saka, ka apgalvojumam, ka Guardian varētu izglābt dzīvības ātrāk nekā pilnībā autonomi transportlīdzekļi, ir jēga. Ja vadītājam ir 99 procenti iespēja atklāt apdraudējumus un automatizācijas sistēmai ir arī 99 procenti iespēja atklāt apdraudējumus, tas dod vadītāja un sistēmas kombinācijai 99,99 procentu iespēju, viņš saka. Taču tas ir daudz vienkāršāk un vienkāršāk nekā izveidot pilnībā automatizētu sistēmu, kas pati varētu sasniegt šo 99,99 procentu līmeni.
Tomēr ļoti svarīgi būs izveidot pareizas attiecības starp Guardian un cilvēkiem. Jebkuras kļūdas, ko tā pieļauj, piemēram, iejaukšanās vai brīdinājuma nosūtīšana, ja persona ir pareizi interpretējusi situāciju, iedragās personas uzticību sistēmai un var pat izraisīt jauna veida negadījumus, saka Shladover.
Eustice saka, ka Toyota labi apzinās šīs problēmas. Viņš saka, ka būs jāveic daudz pētījumu, lai izprastu cilvēka pieņemšanu. Viena no idejām, ko viņš apsver, ir ļaut sistēmai runāt ar vadītāju par negadījumiem uz ceļa.
Ja automašīna tomēr iejaucas, būs svarīgi, lai automašīna jums paskaidrotu, kāpēc tā to darīja, vai vēlāk pateiktu: “Ei, es tur neiejaucos, bet patiesībā tas bija tuvs zvans,” viņš saka.