211service.com
Toyota pētniecības un attīstības stratēģijas ietvaros
Masatami Takimoto, Toyota Motor izpilddirektors viceprezidents, kļuva par inženieri ar likumu, kas noteica standartu izpūtēja regulēšanai visā pasaulē: 1970. gada Tīra gaisa likuma grozījumus. Kopš 2003. gada Takimoto ir vadījis Toyota pētniecības un attīstības vienību, jo tā cīnās ar daudz būtiskāku izaicinājumu nekā cīņa ar smogu: automobiļa gadsimtu ilgās atkarības no naftas pārtraukšana.
Auto cars: Masatami Takimoto, Toyota Motor izpildviceprezidents, ar Prius spraudņa hibrīdu.
Toyota kļuva par nozares līderi ar hibrīdtehnoloģiju, ko tā ieviesa Prius 1996. gadā un tagad sola katram Toyota modelim līdz 2020. gadam. Tagad Takimoto komandas pēta un daudzos gadījumos komercializē vairākas tehnoloģijas, tostarp progresīvus dīzeļdzinējus, mazu akumulatoru. - darbināmi piepilsētas elektriskie automobiļi, degvielas šūnas un pusducis hibrīdu veidu. Tehnoloģiju apskats Rakstnieks Pīters Fērlijs pagājušajā nedēļā Ženēvas autoizstādē uzrunāja Takimoto.
Tehnoloģiju apskats : Kā 1970. gada likums bija tik būtisks Toyota pētniecībai — un kā salīdzināt mūsdienu centienus?
Masatami Takimoto : Mērķi bija ļoti ambiciozi, un mēs vienkārši nezinājām, ko mēs varētu darīt, lai izpildītu šīs prasības. Tāpēc mums kā jaunajiem inženieriem teica, ka varam izmēģināt jebko, un tā arī izdarījām. Tādā ziņā tas bija patiešām neaizmirstami. Toyota faktiski paralēli izstrādāja astoņus risinājumus un pēc tam izvēlējās to, kas, mūsuprāt, bija labākais. Risinājums, ko mēs un arī daži citi izvēlējāmies – katalītiskie neitralizatori ar trīsceļu katalizatoru – iztur arī šodien.
Veicot pētniecību un attīstību, ir ļoti svarīgi paplašināt darbības jomu, izmantot vairākas konkurējošas tehnoloģijas vai sistēmas un pēc tam izvēlēties labāko. Faktiski šī pati pieeja tika izmantota Toyota hibrīdsistēmai. Ir visu veidu hibrīdsistēmas: sērijveida, paralēlās, vieglās, pilnas utt. Hibrīdu izstrādes darbu sākām 1969. gadā, un kopš tā laika esam tos visus izmēģinājuši.
Es piedalījos hibrīdsistēmas izstrādē minivenam, kas izdzīvoja līdz pašām beigām. Šī bija pilna hibrīda sistēma, kas bija ļoti tuvu sērijveida hibrīda sistēmai, kas pilnībā atšķiras no pilnā hibrīda, kas šobrīd ir Toyota.
BĒRNI : Šķiet, ka šodien notiek tāda pati konkurence, kad autoražotāji komercializē apbrīnojamu konkurējošu tehnoloģiju klāstu.
MT : Mēs esam iegājuši laikmetā, kurā naftas nākotne ir kļuvusi neskaidra... Tātad, tāpat kā tas bija varbūt pirms 100 gadiem, kad jums bija dažāda veida automašīnas, kas izmanto dažādus enerģijas avotus — tvaika dzinēju automašīnas, iekšdedzes automašīnas un ļoti primitīvi elektriskie transportlīdzekļi, kas pastāv līdzās zirga pajūgiem — mēs esam iegājuši alternatīvo degvielu laikmetā.
Mums atkal ir jāizgudro automašīna, jo neviena no alternatīvām nav tik piemērota automašīnai kā eļļa. Par EV (elektriskajiem transportlīdzekļiem) tagad bieži tiek runāts kā par nākotnes automašīnu, taču, manuprāt, tīri elektrisks transportlīdzeklis kā komerciāls produkts, iespējams, var pastāvēt tikai ļoti maza piepilsētas transportlīdzekļa veidā. Tas nav universāls.
BĒRNI : Daži domā, ka nesenie jauninājumi litija akumulatoru ķīmijā uzlabos veiktspēju un diapazonu, izmantojot drošākus materiālus. Kāpēc Toyota pieturas pie vecāko litija kobalta oksīda ķīmijas savam spraudņa Prius?
MT : Akumulatora uzticamību nodrošina ne tikai akumulatora materiāli, bet arī ražošanas zināšanas. Līdz šim šī ķīmija sniedz mums visaugstāko kopējo uzticamību.
BĒRNI : Vai 2012. gadam solītais piepilsētas EV izmantos arī litija kobalta oksīdu?
MT : Jā.
BĒRNI : Vai jūs attīstāt ražošanas zināšanas, lai palielinātu citu akumulatoru ķīmijas veidu uzticamību?
MT : Mūsu mērķis nav vienmēr ievērot pašreizējo ķīmiju. Baterijām ir jāturpina attīstīties. Uzticamība nav vienīgā svarīgā īpašība. Mums ir arī jāsamazina izmaksas un jāsamazina tās.
BĒRNI : Jūs nesen apsolījāt uzsākt kurināmā elementu komercializāciju līdz 2015. gadam. Kāpēc pieturēties pie kurināmā elementiem, ņemot vērā ūdeņraža ražošanas energoietilpību?
MT : gan elektrību, gan ūdeņradi var ražot no jebkura primārā enerģijas avota, tāpēc no energoapgādes drošības viedokļa tie abi ir vēlams kurināmais. Un pašlaik elektroenerģija, kas ražota no fosilā kurināmā, rada daudz CO2. Bet jums ir taisnība. Mums ir jāturpina apspriest, kādu avotu mēs izmantojam ūdeņraža iegūšanai [lai nodrošinātu tā ilgtspējību].
BĒRNI : Kāds ir jūsu padoms nākamās paaudzes inženieriem, kas interesējas par transportu?
MT : Viņiem ir jāiemācās, kā mēs Toyota sakām. Pašlaik ļoti maz jauniešu interesējas par mehāniku, un es par to esmu ļoti noraizējies. Cilvēki runā par programmatūras vadītiem produktiem. Programmatūra var kontrolēt aparatūru, taču jūs nevarat izveidot labu produktu, tikai pētot programmatūru. Galu galā tā ir aparatūra — mašīna — tā, kas liek produktam kustēties.