211service.com
Toyota piegādās plug-in hibrīdus
Šodien plkst Ziemeļamerikas starptautiskā auto izstāde , Detroitā, Toyota paziņoja, ka šī gada beigās tā izlaidīs Prius hibrīdauto versiju, kuras akumulatoru var uzlādēt no parastas kontaktligzdas. Paaugstinot elektrotīkla piegādes datus, kas sākotnēji bija plānoti 2010. gadā, Toyota ir paslīdējusi priekšā GM, kura Chevy Volt spraudnis tiek solīts 2010. gada beigās.
Pieslēgšanai gatavs Prius: Toyota vēlāk šogad laidīs klajā 500 elektrotīkla hibrīdautomobiļus, pievienojot litija jonu akumulatorus 2010. gada modelim Prius, kas vakar tika prezentēts Detroitas auto izstādē. Toyota ir veselu gadu priekšā GM grafikam Chevy Volt plug-in, taču atpaliek no Ķīnas BYD, kas pagājušajā mēnesī Ķīnā laida klajā savu F3DM spraudņa sedanu.
Toyota uzticība hibrīdtehnoloģijai iezīmē asu kontrastu ar tādiem konkurentiem kā Renault un Mitsubishi, kuri plāno pārlēkt uz hibrīdu par labu pilnībā ar akumulatoru darbināmiem elektriskajiem transportlīdzekļiem (EV). Šķiet, ka auto izstādē vairāki ASV autoražotāji sliecas tajā pašā virzienā, jo īpaši Ford Motor sola nākamgad izlaist EV komercfurgonu un 2011. gadā izlaist EV piepilsētas automašīnu.
Pat Toyota ierobežo savas likmes, piedāvājot ar akumulatoru darbināmu EV, pamatojoties uz tā četrvietīgo iQ, un solot līdz 2012. gadam sākt pārdot līdzīgu EV piepilsētas automobili ASV. Taču Toyota nepārprotami izslēdza iespēju tuvākajā laikā atteikties no hibrīdtehnoloģijas. izdodot galīgo paziņojumu Detroitas šova priekšvakarā hibrīdus sauc par ilgtermiņa kodols spēka piedziņas tehnoloģija.
Patērētājiem pieejamais 2010. gada Prius joprojām būs aprīkots ar niķeļa-metāla hidrīda (NiMH) akumulatoru un bez kontaktdakšas, taču Toyota saka, ka tas ir gatavs pievienošanai, izstrādāts un izstrādāts tā, lai tas varētu pieņemt vieglāku un energoblīvāku litija akumulatoru. -jonu akumulatoru bloks, ko var uzlādēt no tīkla. Toyota arī ražos 500 ar litija dzinēju darbināmus spraudņus Priuse saviem komerciālajiem un valdības līzinga klientiem, sākot ar šī gada beigām. Toyota un Panasonic kopuzņēmums Panasonic EV Energy piegādās litija baterijas.
Fakts, ka iespraužamo akumulatoru bloku var nomainīt pret parastu hibrīda akumulatoru, liecina, ka tas būs salīdzinoši mazs un ka pievienojamajiem Priuses būs mazāks elektriskais darbības rādiuss nekā Volt un Ķīnā ražotajam BYD. F3DM. Pieslēdzamie transportlīdzekļi, kurus Toyota testē Japānā, Francijā, Kalifornijā un Apvienotajā Karalistē, ir Priuse, kas aprīkoti ar otru NiMH akumulatoru komplektu, kas tiem nodrošina mazāk nekā 10 jūdžu darbības attālumu tikai ar elektrību.
Akumulatora izmēra ierobežošana ir apzināts lēmums. Jaunākie pētījumi liecina, ka spraudņiem optimāls var būt ierobežots elektriskais diapazons, jo īpaši Amerikas Savienotajās Valstīs, kur puse no saražotās elektroenerģijas tiek kurināma ar oglēm. A darba papīrs Djūka universitātes pētnieki, ko publicēja novembrī, prognozē, ka spraudņi, kas uzglabā pietiekami daudz elektroenerģijas, lai ar uzlādi nobrauktu 40 jūdzes, piemēram, Chevy Volt, nodrošinās nelielu siltumnīcefekta gāzu samazinājumu salīdzinājumā ar parastajiem hibrīdiem. Šādi liela attāluma spraudņi, iespējams, arī maksās vairāk par jūdzi, pateicoties litija jonu akumulatoru augstajai cenai, kas nepieciešama elektroenerģijas uzglabāšanai.
Turpretim pētījumiem ko šodien piegādās Kārnegija Melona universitātes mehāniķis un dizaina eksperts Džeremijs Mihaleks Nacionālās Zinātņu akadēmijas Transporta pētniecības padomes sanāksmē atklāj, ka spraudņi ar tikai 20 jūdžu elektrisko diapazonu, visticamāk, būs labākie tradicionālie hibrīdi gan izmaksu, gan oglekļa pēdas ziņā. – pieņemot, ka tie tiek iekasēti bieži.
Tas ir tāpēc, ka lielākā daļa braucienu ir īsi. Saskaņā ar ASV Transporta departamenta datiem transportlīdzekļi, kas dienā nobrauc mazāk nekā 30 jūdzes, veido aptuveni 60 procentus no ikgadējām ASV pasažieru transportlīdzekļu jūdzēm. Tikmēr baterijas ir smagas. Mihaleks saka, ka iespraužamie akumulatori, kā arī konstrukcijas materiāls, kas tos atbalsta, varētu būtiski palielināt automašīnas svaru. Ja nēsājat līdzi baterijas, kuras neizmantojat, jūs tērējat vairāk naudas un faktiski kaitējat planētai, saka Mihaleks.
Etjēns Plass, Toyota pārstāvis Eiropā, saka, ka trīs pieslēgtie Priuse, kurus kopš 2007. gada novembra ir testējuši elektroenerģijas uzņēmuma Electricité de France darbinieki, liecina par būtisku degvielas patēriņa efektivitātes uzlabošanos. Francijā agrīnās pārbaudes liecina, ka braucieniem līdz 25 kilometriem mēs redzam līdz pat 60 procentiem labāku degvielas patēriņu nekā parastam Prius, saka Plas. Tas ir diezgan nozīmīgi.
Plas saka, ka Toyota joprojām pēta, cik bieži testa vadītāji pieslēdz savas automašīnas — šis mainīgais lielums, kā atzīmē Mihaleks, būtiski ietekmēs spraudņu reālo degvielas efektivitāti. Bet pat tie patērētāji, kuri nekad nav pieslēgti tīklam, to redzēs daži gūt labumu no zemā diapazona Prius, vismaz tad, kad viņi brauc pilsētā. Prius jau uztver enerģiju no bremzēšanas, lai uzlādētu akumulatoru. Saskaņā ar Plas teikto, šī enerģija faktiski var maksimāli izmantot nelielu akumulatoru, braucot apstājoties un braucot. Ar pašreizējo Prius, ja atrodaties patiešām intensīvā pilsētas satiksmē un turpināsit bremzēt, jūs nevarēsit uzņemt visu enerģiju, viņš saka.
Šādas ekonomiskas un vides detaļas varētu radīt pārmaiņas autoražotājiem nākamajos mēnešos un gados, cenšoties piesaistīt patērētājus atpakaļ izstāžu zālēs. Saskaņā ar nozares izsekošanas uzņēmuma datiem automašīnu pārdošanas apjomi Amerikas Savienotajās Valstīs novembrī bija par 37 procentiem mazāki nekā 2007. gadā. Autodata . Salīdzinoši dārgie hibrīdi tika skarti vēl smagāk, samazinoties par 53 procentiem salīdzinājumā ar 2007. gada novembri.
Šopavasar Toyota plāno uz 11 dienām slēgt visu savu Japānas ražošanu, lai samazinātu no tā izrietošo piegādes pārpilnību; vairums autoražotāju ir veikuši līdzīgus pasākumus. Taču Toyota joprojām ir pārliecināta, ka augstās gāzes cenas atgriezīsies, lai veicinātu nepārtrauktu nozares elektrifikāciju. Kā pagājušajā nedēļas nogalē Detroitā sacīja Toyota Motor Sales USA viceprezidents vides un sabiedrisko lietu jautājumos Īrvs Millers, pagājušās vasaras četru dolāru galonu benzīns nebija anomālija. Tas bija īss ieskats mūsu nākotnē.