211service.com
Toyota plāno hibrīda stratēģiju
Nissan un GM nākamajā mēnesī sāks piegādāt savus vadošos elektriskos automobiļus — Leaf un Volt. Toyota nesen Losandželosas autoizstādē prezentēja arī jaunu sava elektriskā SUV RAV4 versiju. Taču atšķirībā no Nissan un GM, kas ir ieguldījuši ievērojamas pūles savu elektrisko automašīnu mārketingā, Toyota ir skaidri norādījusi, ka uzskata elektriskos automobiļus par nišas transportlīdzekļiem, un tā vietā cer uz hibrīdiem.
Skrēja arī: Toyota nesen Losandželosas auto izstādē prezentēja savu jauno elektrisko RAV4. Transportlīdzeklis pārdošanā nonāks gadu vēlāk nekā Nissan elektriskais Leaf.
Toyota nākamgad izgatavos tikai 35 testa versijas RAV4, pirms 2012. gadā klientiem piedāvās automašīnas sērijveida versiju.
Nissan un Renault izpilddirektors Karloss Gosns, ar kuriem Nissan izveidoja aliansi pagājušajā gadā, ir teicis, ka līdz 2015. gadam 10 procenti no visiem šo divu uzņēmumu pārdotajiem modeļiem būs elektriski (aptuveni 820 000 automašīnu, saskaņā ar pārdošanas prognozēm J.D. Spēks ). Saskaņā ar EPA, tas sāksies ar elektrisko Leaf — automašīnu ar 73 jūdžu darbības rādiusu. Nissan plāno ieviest hibrīdus, taču ne tuvu šiem līmeņiem.
Turpretim Toyota norāda, ka līdz 2015. gadam 10 procenti tās automašīnu būs hibrīdi jeb aptuveni 990 000 vienību, pamatojoties uz pārdošanas prognozēm. Toyota pārdod vairāk hibrīdu nekā jebkurš cits autoražotājs. Toyota daļēji koncentrējas uz hibrīdiem, jo tā zina, ka tehnoloģija darbojas (tai ir gadu ilgas pārbaudes reālajā pasaulē ar Prius).
Litija jonu akumulatoru tehnoloģija Volt un Leaf ir pārbaudīta laboratorijā un īslaicīgi automašīnās uz ceļa, taču neviens nezina, kā tā darbosies visu transportlīdzekļu kalpošanas laiku. Un Prius panākumi ir ļāvuši Toyota samazināt izmaksas ar liela apjoma ražošanu. Šie faktori ir likuši J.D. Power prognozēt, ka hibrīdi būs veiksmīgāki nekā elektriskie transportlīdzekļi, pārspējot tos trīs pret vienu.
Daudzi autoražotāji pievērš uzmanību vairākām iespējām. Viņi dara mazliet no visa, jo neviens īsti nezina, kura tehnoloģija būs ieguvēja, saka Maikls Omotoso, J.D. Power vecākais spēka piedziņas prognozēšanas menedžeris. Tas nozīmē, ka šie autoražotāji ražo pilnībā elektriskus transportlīdzekļus, parastus hibrīdus un plug-in hibrīdus, kuru akumulatori ir lielāki nekā parastie hibrīdi un kurus var uzlādēt, izmantojot parasto elektrības kontaktligzdu. Plug-in hibrīdi var izmantot mazāk benzīna nekā parastie hibrīdi.
GM tirgo Volt kā elektrisko automašīnu, lai gan tehniski tas ir ekstrēms spraudņa hibrīda piemērs. Tas pilnībā darbojas ar elektrību aptuveni 40 jūdzes, bet var izmantot benzīnu ilgākiem braucieniem. GM plāno ražot 10 000 voltu 2011. gadā un 30 000 līdz 40 000 nākamajos gados. Tas arī plāno plug-in hibrīdu ar īsāku elektrisko diapazonu nekā Volt, kā arī vairākus hibrīdus.
Toyota savā pagājušajā nedēļā paziņojumā mazināja elektriskā RAV4 nozīmi. Tas sākās ar atgādinājumu, ka pēdējā reize, kad Toyota mēģināja pārdot elektrisko RAV4 — piecus gadus, sākot no 1998. gada, tā bija nopietna neveiksme tirgū. Toyota pārdeva vai nomāja tikai 1484 automašīnas, sacīja Džims Lencs, Toyota Motor Sales prezidents, ASV. Entuziastiem tas patika. Viņš teica, ka parastie pircēji nav tik daudz.
Lencs sacīja, ka attieksme pret elektriskajiem transportlīdzekļiem kopš tā laika ir mainījusies, bet pati automašīna gandrīz nav mainījusies. Tas joprojām ir ierobežots līdz aptuveni 100 jūdžu diapazonam, tāpat kā oriģinālajam elektriskajam RAV4. Lencs turpināja runāt par hibrīdu Prius, kas iznāca aptuveni tajā pašā laikā, kad RAV4 EV, bet bija daudz veiksmīgāks. Viņš teica, ka par mazāk nekā uz pusi lētāku cenu un nezaudējot ērtības, Prius spēja pārliecināt miljoniem galveno patērētāju, ka automašīnas elektrifikācija ir iespējama, uzticama un par pieņemamu cenu.
Elektriskā RAV4 ir daļa no stratēģijas, lai risinātu tirgus nišas. Mobilitātes sistēma Losandželosā, iespējams, izskatīsies ļoti savādāka nekā Dalasā vai Ņujorkā, Londonā vai Šanhajā, sacīja Lencs.
Nākamajā dienā pēc RAV4 demonstrēšanas Toyota Japānā rīkoja semināru, kurā izklāstīja savus plānus ekoautomobiļu jomā. Priekšā un centrā ir hibrīdi, un kopumā 2012. gadā pārdošanā tiks piedāvāti 11 modeļi. Toyota plāno arī 2012. gadā ražot elektrotīkla hibrīdu un pārdot 50 000 no tiem gadā. Šie plug-in hibrīdi būtībā ir modificēti Priuse ar lielākiem akumulatoru blokiem, kas nodrošina 14 jūdžu elektrisko darbības rādiusu. Toyota šobrīd ir pasaules līderis hibrīdu ražošanā, saka Omotoso. Tā vēlas saglabāt šo pozīciju.