211service.com
Uber Pitsburgas projekts ir būtisks pārbaudījums pašbraucošām automašīnām
Ikviens, kurš tuvāko nedēļu laikā rezervē Uber Pitsburgā, var atklāt, ka cilvēks pie stūres ir arī pasažieris.
Uber piedāvās klientiem braucienus ar robotizētiem taksometriem dažu nedēļu vai dienu laikā. Uzņēmums ir izstrādājis tehnoloģiju pēdējo gadu un testējis to Pitsburgas ielās. Tas tiks palaists ar aptuveni duci taksometru, un ir paredzams, ka līdz gada beigām uz ceļa būs 100. Taksometros būs vadītāji, kuri avārijas gadījumā varēs pārņemt vadību.
Pitsburga tika izvēlēta par Uber automatizētās braukšanas projekta vietu, jo tā atrodas tuvu slavenajam robotikas pētniecības centram CMU. Pilsēta piedāvā arī izaicinošus ceļus un vides apstākļus.
Uber pagājušajā mēnesī testē pašbraucošu automašīnu Pitsburgā.
Uber steidzas uz priekšu ar tehnoloģiju, jo automatizētā braukšana sola apgāzt taksometru nozari, likvidējot vajadzību pēc cilvēku vadītājiem. Uzņēmums pēdējos gados ir zaudējis miljardiem dolāru, piedāvājot stimulus autovadītājiem, lai palielinātu savu tirgus daļu. Tomēr tehnoloģija joprojām top, un joprojām nav skaidrs, cik ātri draiverus varētu noņemt no vienādojuma.
Izmēģinājums arī izceļ ievērojamo ātrumu, ar kādu tehnoloģija tiek steidzīgi nonākusi tirgū, un tai varētu būt galvenā loma gan sabiedrības uztveres, gan valdības regulējuma veidošanā par pašbraucošām automašīnām. Tas jo īpaši attiecas uz pēc letāla negadījuma jūnijā, kurā bija iesaistīta daļēji automatizēta Tesla. Nacionālā automaģistrāļu satiksmes drošības administrācija pašlaik izmeklē šo negadījumu (skatiet sadaļu Tesla avārija veidos automatizēto automašīnu nākotni). Interesanti būs arī redzēt, kā pasažieri un autovadītāji reaģēs uz iespēju, ka mašīnas pārņems to, kas bija kļuvis par viegli pieejamu jaunu darbu.
Tomēr, pirmkārt un galvenokārt, Uber eksperiments, visticamāk, radīs lielu atsaucību, jo tas daudziem cilvēkiem sniegs pirmo automatizētās braukšanas pieredzi. Neraugoties uz visu uzmanību, ko pievērš pašbraucošām automašīnām, daži cilvēki ir piedzīvojuši neomulīgu, bijību iedvesmojošu sajūtu, kad rokas noņem no stūres (vai vēro, kā to dara kāds cits) un pēc tam automašīnai pašai brauc.
Automašīnu rūpniecībā ir jūtams šķērslis, ko nedrīkst atstāt aiz borta, jo datorizācija un automatizācija apdraud daudzus transporta aspektus. Automātiskās braukšanas sistēmas šobrīd tiek izstrādātas ievērojamā tempā, un to veic ne tikai tradicionālie automobiļu ražotāji, bet arī jaunpienācēji, kurus iedvesmo sensoru, datoru un programmatūras izmantošanas iespējas.
Patiešām, automatizētās braukšanas parādīšanās tagad šķiet neizbēgama. Tehnoloģija ir pamesta, un tirgi ir zaudēti, saka Sarkanais Vitekers , Kārnegija Melona universitātes profesors, kurš astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados veica novatorisku darbu āra robotu navigācijas jomā un vadīja komandu, kas 2007. gadā uzvarēja pirmajā DARPA automatizētās braukšanas konkursā. Tas ir kaut kas, kas attīstīsies gadu desmitiem, taču tas kļūt par daļu no tā, kā lietas tiek darītas.
Automatizētā braukšana ir izstrādāta komerciālās un akadēmiskās pētniecības laboratorijās gadu desmitiem. Tomēr dažu pēdējo gadu laikā tas neticami ātri virzījās uz komercializāciju. Visredzamāk ir tas, ka Google ir testējis savas pašbraucošās automašīnas miljoniem jūdžu garumā ap Mauntinvjū, Kalifornijā, kā arī Ostinā, Teksasā un Fīniksā. Dažu pēdējo gadu laikā lielākā daļa autoražotāju, kā arī nedaudzi jaunuzņēmumi ir sākuši testēt savus automatizētos transportlīdzekļus.
Lupata unatāns Rajkumars , CMU profesors, kurš sadarbojas ar General Motors automatizētu transportlīdzekļu tehnoloģiju jomā, saka, ka Pitsburgas eksperiments veicinās sabiedrības izpratni par bezvadītāju sistēmu darbību. Viņš saka, ka lielākā daļa cilvēku, protams, būs sajūsmā par dalību šajā procesā. Taču viņš piebilst, ka Pitsburga būs izaicinājumu pilna vieta, ņemot vērā tās laikapstākļus un ceļu sarežģītību. Viņš arī atzīmē, ka automatizētās automašīnas joprojām nespēj tikt galā ar negaidītiem gadījumiem. Viņš saka, ka šī ir agrīnas pārbaudes versija. Paies ilgs laiks, līdz jūs izņemsit vadītāju no vienādojuma.
Uber, kas uzsāka kopbraukšanas pakalpojumu 2009. gadā, pagājušajā gadā nedaudz pretrunīgi pastiprināja savu pašbraukšanas projektu, noalgojot desmitiem robotikas pētnieku prom no CMU. Uzņēmums ir ieguldījis simtiem miljonu dolāru centienos un ir solījis turpmākajos gados tērēt vairāk nekā miljardu. Tas arī nesen iegādājās jaunuzņēmumu, kas izstrādā pašpiedziņas kravas automašīnas (skatiet sadaļu Uber Is Betting We’ll See Driverless 18-Wheeler Before Taxis).
Ir vairāki šķēršļi, tostarp drošības jautājumi. Lai gan negadījumi, piemēram, ar Teslas Autopilota funkciju, var vērst sabiedrisko domu pret pašbraucošiem transportlīdzekļiem, daži eksperti uzskata, ka tehnoloģija izrādīsies pārāk izdevīga, lai pretotos. Jā, notika nelaime, saka Radžs Redijs , CMU profesors. Taču salīdziniet to ar katru dienu notiekošo letālo negadījumu skaitu. Viens negadījums nesagrauj visu nozari.
Redijs, CMU robotikas institūta dibinātājs 1979. gadā, saka, ka valdības politika un juridiskā atbildība ir citi galvenie šķēršļi. Bet es domāju, ka visas šīs lietas nokārtosies pašas par sevi, viņš saka.
Uber nav arī pirmais, kas pārbauda ideju par pašbraucošiem taksometriem. Izsauca MIT atzarojumu nuTonomija jau sniedz ierobežotu pakalpojumu Singapūras ielās. Taču Rajkumar brīdina, ka gan Singapūras, gan Pitsburgas izmēģinājumi var izcelt atlikušos izaicinājumus automatizētajiem transportlīdzekļiem. Es domāju, ka cilvēkiem vajadzētu mazināt savas cerības, viņš saka.