211service.com
Uber's Bumpy Ride Ķīnā
No rītiem pulksten 5 Dong kungs, Tjandzjiņas lopkopības uzņēmuma vadītājs, piesakās savā Uber kontā. Pirms viņš dodas uz darbu pulksten 7, viņš ar savu Buick var veikt trīs līdz četrus braucienus pa pilsētas centru. Pēc tam, kad viņš pulksten 18.00 atstāj savu biroju, viņš turpina braukt līdz pulksten 21:00. Brīvdienu rītos viņš ir tik ļoti pieprasīts, ka viņš var veikt pat 10 braucienus pirms pusdienlaika.
Ķīnā gan vietējā uzņēmuma Didi Kuaidi, gan Uber vadītāji konkurē ar tradicionālajiem taksometru vadītājiem.
Pašlaik daudzi cilvēki izmanto šos pakalpojumus, saka 38 gadus vecais Dongs, kurš nosauca tikai savu uzvārdu, lai neapdraudētu savu pilnas slodzes darbu. Papildus ikmēneša degvielas segšanai aptuveni 1000 juaņu (156 USD) apmērā viņš var nopelnīt no 800 juaņām (125 USD) līdz 1000 juaņām katru mēnesi, braucot ar automašīnu Uber.
Uber atrodas juridiskajā pelēkajā zonā. Ir palielinājušās spekulācijas, ka var tikt pieņemts regulējums tiešsaistes taksometru rezervēšanai.
Ķīnā privātie Uber autovadītāji katru dienu veic gandrīz miljonu braucienu, saskaņā ar Uber izpilddirektoru . Mazāk nekā divus gadus pēc tās darbības uzsākšanas šeit Uber ir izveidojis sīvu sāncensību ar pašmāju Didi Kuaidi, kas ziņo, ka tās ikdienas privāto automašīnu pieprasījumi kopš maija ir trīskāršojušies līdz trīs miljoniem, un tas ir izraisījis tradicionālo taksometru vadītāju aizvainojumu.
1 000 000
To braucienu skaits, ko katru dienu veic Uber vadītāji Ķīnā
Tomēr Ķīnas pilsētas dažos veidos šķiet nobriedušas uz tehnoloģijām balstītam transporta remontam. Ceļi ir sastrēguši. Saskaņā ar valdības skaitļi 2014. gada beigās Ķīnā bija gandrīz 126 miljoni privāto transportlīdzekļu, kas ir par 15,5 procentiem vairāk nekā iepriekšējā gadā. 2014. gads TomTom satiksmes indekss liecina, ka trešā daļa no 50 pārslogotākajām pilsētām pasaulē atrodas Ķīnā. Sāpīgas ir arī citas pārvietošanās iespējas — sastrēgumstundās Pekinas metro braucējam ir jāgaida, līdz pabrauks vairāki piekrauti vilcieni, pirms iespiežas.
Ķīnas Valsts padome ir atzinusi transportu par vienu no tradicionālajām nozarēm, kuras efektivitāti varētu uzlabot tiešsaistes platformas, taču Uber joprojām ir juridiski pelēkajā zonā. Tās vadītāji tiek uzskatīti par privāto automašīnu operatoriem un nemaksā visas reģistrācijas nodevas, pievienotās vērtības nodokli un ienākuma nodokļus, ko maksā tradicionālie taksometri. Uber vadītāji saka, ka viņi bieži izvairās no vietām, kur ir daudz policistu, piemēram, lidostām un dzelzceļa stacijām. Ja viņi tiek pieķerti, naudas sods var sasniegt 10 000 juaņu (1564 USD). Pēdējā laikā ir palielinājušās spekulācijas, ka tiešsaistes taksometru rezervēšana kļūs par regulētu biznesu.
Uber negaida. Ar jaunizveidoto UberChina transporta pakalpojumu sniegšanas pakalpojums nākamajā gadā plāno paplašināties 100 Ķīnas pilsētās, no kurām vismaz puse ir lielāka par pieciem miljoniem iedzīvotāju. (Pašlaik tas darbojas 11 pilsētās, tostarp Tjandzjinā, ar vidējo iedzīvotāju skaitu 14 miljoni.) Uzņēmums arī plāno 2015. gadā Ķīnā investēt vairāk nekā septiņus miljardus juaņu (1,1 miljardu ASV dolāru).
Taču Ķīnas 1,37 miljonu tradicionālo taksometru vadītāji jau reaģē. Maijā desmitiem taksometru ar savām automašīnām bloķēja ceļus ap Tjaņdzjiņas olimpisko stadionu un vilināja privāto automašīnu vadītājus uz šo teritoriju, izmantojot izbraucienu programmas. Tiklīdz viņi ieradās, abas puses sāka kauties.
Esmu nedaudz satraukts, saka Lu Lifangs (48), tradicionāls taksometra vadītājs. Ja valdība neregulēs privātās automašīnas, mana profesija agri vai vēlu pazudīs. Viņa un viņas domubiedri arī sūdzas par ienākumu samazināšanos. 47 gadus vecais Vans Hunjons saka, ka šobrīd nopelna par aptuveni 150 juaņām (23 ASV dolāriem) mazāk nekā 2014. gadā. Viņš saka, ka esmu arī vairāk noguris. Es neatpūšos starpbrīžos.
Vairumam Uber vadītāju braukšana nav iztikas līdzeklis. Lielākā daļa, piemēram, Donga kungs, brauc pēc papildu naudas. Sjin Gao, kurš strādā apdrošināšanas kompānijā Tjaņdziņā, kopš jūnija nav saņēmis nevienu zvanu savā Uber lietotnē, jo uzņēmums ir samazinājies gandrīz līdz nullei subsīdijas, ko tas viņam maksāja par katru pabeigto ceļojumu. 2014. gadā viņam bija garantēta 30 juaņu (5 ASV dolāru) subsīdija vienam braucienam. Viņi vēlas pārbaudīt draiverus, saka Sjings (32), lai redzētu, cik daudz zemāk viņi var nolaisties, pirms jūs pametat darbu.