211service.com
Uber sola, ka pirms taksometriem mēs redzēsim 18 riteņu transportlīdzekļus bez vadītāja
Sagrautajā noliktavā Sanfrancisko Uber strādā pie tā, kā tas, pēc tā domām, būs īsceļš sacensībā, lai pelnītu naudu no transportlīdzekļiem, kas paši brauc. Sešu pārveidotu, baltu Volvo kravas automašīnu kabīņu parks darbojas no ķieģeļu ēkas SoMa rajonā, ko iecienījuši tehnoloģiju jaunuzņēmumi. Visu diennakti vismaz viens no transportlīdzekļiem pats stūrē apkārt Bay Area lielceļiem.
Kravas automašīnu jumtiem un spārniem ir pievienots radars, kameras un lidars, kas 3D kartē, izmantojot lāzerus. Astoņi , jaunuzņēmums, ko Uber iegādāts pagājušajā mēnesī . Starta komanda apmainās ar datiem un tehnoloģijām ar Uber grupu Pitsburgā, kas strādā pie autonomām automašīnām pasažieru pārvadāšanai. Taču Otto joprojām koncentrējas uz savu sākotnējo biznesa plānu — datora otrā pilota izveidi, kas ļautu kravas vadītājam gulēt garos posmos, braucot pa šoseju. Kravas automašīna apstājās un apstājās, kad bija pienācis laiks nobraukt no šosejas vai vadītājam atkal pārņemt vadību.
Otto dibinātāji apgalvo, ka tas padarīs preču transportēšanu drošāku un efektīvāku, radot jaunu Uber ieņēmumu avotu. Un viņi apgalvo, ka viņu redzes ierobežošana ar kravas automašīnām un braukšanu pa lielceļiem nozīmē, ka viņi var nopelnīt reālu naudu no autonomiem transportlīdzekļiem daudz ātrāk nekā uzņēmumi, kas ir apņēmušies ražot pasažieru transportlīdzekļus robotizētu taksometru pakalpojumu, piemēram, Alphabet, vajadzībām. Ford, Uber un BMW ir paziņojuši, ka būs gatavi vadīt robotu taksometrus piecu gadu laikā, taču eksperti prognozē, ka pilsētas braukšanas izaicinājumi tos ierobežos nelielās, kontrolētās teritorijās.
Tā joprojām ir ļoti sarežģīta problēma, taču ir visi elementi, un tas ir daudz vienkāršāk nekā braukšana pilsētā, saka Liors Rons, kurš bija Otto līdzdibinātājs un piecus gadus vadīja Google karšu projektu. Mēs varam parādīt autonomiju ātrāk nekā vēlāk, parādot ceļu pārējai sabiedrībai.
Braucot pa lielceļiem, vairs nav nepieciešams mācīt programmatūru, lai izprastu neparedzamos šķēršļus un sociālās situācijas, kas rodas pilsētas ielās ar gājēju pārejām un četrvirzienu pieturām. Tas arī vienkāršo uzdevumu izveidot detalizētas 3-D kartes, uz kurām paļaujas autonomie transportlīdzekļi, jo mazāk ceļu nepieciešams kartēt un automaģistrāles ir mazāk sarežģītas nekā pilsētas ielas.
Rons saka, ka ir arī mazāks spiediens samazināt sensoru un skaitļošanas aprīkojuma izmaksas un izmērus milzīgām kravas automašīnām nekā automašīnām. Uzņēmuma lēmums likt kravas automašīnām piebraukt — iespējams, tam paredzētās atpūtas zonās — pirms lūgšanas cilvēkam pārņemt vadību, novēršot risku, ka cilvēks nav gatavs to darīt, jo pēc ekspertu domām, daļēji automatizētas sistēmas, piemēram, Teslas Autopilots, ir slikta ideja.
Janvārī Rons nodibināja uzņēmumu Otto kopā ar Entoniju Levandovski, Google pašbraucošo automašīnu projekta aizsācēju, un diviem citiem bijušajiem Google inženieriem. Tagad uzņēmumā strādā gandrīz 100 darbinieku, tostarp citi Google autonomās braukšanas projekta veterāni. Gandrīz 20 ir drošības vadītāji, kuri testu laikā sēž pie kravas automašīnu stūres un ir gatavi pārņemt vadību, ja Otto programmatūra noiet greizi.
Stīvens Šladovers pētnieks Kalifornijas Universitātē Bērklijā, kurš ir strādājis pie automatizētas braukšanas, saka, ka, lai gan Otto stratēģija novērš dažus izaicinājumus, ar kuriem saskaras vieglo automobiļu projekti, tā pievieno jaunus.
Programmatūras kļūdas sekas, kas izraisa 40 tonnu smagas kravas automašīnas izkļūšanu no kontroles, ir daudz sliktākas nekā līdzīgas kļūdas sekas divas tonnas smagai automašīnai, kas, visticamāk, ir biedējoša plašai sabiedrībai un tās ievēlētajiem pārstāvjiem. pārrauga drošības regulatorus, viņš saka.
Uber ir izpelnījies reputāciju, ignorējot vai pretrunājot taksometru regulatorus, taču Rons saka, ka viņš cieši sadarbosies ar valsts un federālajām ceļu drošības aģentūrām katrā Otto attīstības plānu posmā. Vairāki štati, tostarp Nevada, jau ir uzaicinājuši Otto sākt testēšanu uz saviem ceļiem, viņš saka.
Otto kravas automašīnas jau ir nobraukušas daudzus desmitus tūkstošu jūdžu pa koplietošanas maģistrālēm, un tās tiek pārbaudītas arī ar tādiem izaicinājumiem kā šķēršļi un bedrains ietves izmēģinājumu laukums Bay Area.
Rons saka, ka uzņēmums vēlas pievienot savus komplektus kravas automašīnām, kas pieder kravu pārvadājumu uzņēmumam, lai līdz gada beigām pārbaudītu un uzlabotu tehnoloģiju reālos maršrutos. Viņš saka, ka šādas partnerības galu galā sniegs datus, kas parādīs, ka Otto tehnoloģija ir drošāka nekā vidusmēra kravas automašīnas vadītājs, un tai vajadzētu ļaut doties uz darbu.