Uber un Lyft joprojām cenšas izvairīties no parasto darba devēju darbības

Viens no lielākajiem jautājumiem koncertu ekonomikā ir tas, vai tādi milži kā Lyft un Uber būs spiesti izturēties pret saviem līgumslēdzējiem autovadītājiem kā pret parastajiem darbiniekiem.

Solis pretī atbildei notika vakar, kad Lyft, mazākā no abām kopbraukšanas kompānijām, piekrita samaksāt saviem autovadītājiem 12,25 miljonus ASV dolāru kā daļu no juridiskā izlīguma par to, kā uzņēmums izturas pret līgumslēdzējiem. Lyft vadītāji bija meklējuši daudz vairāk, tostarp tiesības uz minimālo algu, kompensāciju par uzņēmējdarbības izdevumiem un citus tradicionālās nodarbinātības veidus.

Papildus skaidras naudas norēķiniem Lyft arī piekrita, ka vadītājus vairs nevarēs pārtraukt pēc vēlēšanās, tā vietā turpmāk būs jābūt iemeslam.

Kā tas liecina par Uber, kuram jūnijā būs jāsaskaras ar līdzīgu tiesas prāvu, vēl ir redzams. Vakar atklājās, ka uzņēmums klusi ir izveidojis a draiveru izsekošanas programma Hjūstonā, Teksasā, kas izmanto atrašanās vietas datus, lai rūpīgi uzraudzītu vadītāju veiktspēju. Tas attiecas arī uz gadījumiem, kad vadītājs ir pārsniedzis ātrumu un strauji palielinājis vai bremzējis.

Līdzīga uzraudzība ir raksturīga kravu pārvadājumu nozarē , kur to sauc par telemātiku. Uber saka, ka izsekošana ir noderīga, lai nodrošinātu, ka tā vadītāji droši ekspluatē savus transportlīdzekļus, un lai noskaidrotu braucēju sūdzības par brauciena kvalitāti. Uber varētu arī interesēties par datiem, kas iegūti no šādas programmas, lai palīdzētu tās centienos izstrādāt pašbraucošas automašīnas.

Taču, veicot šādu kontroli, Uber riskē. Klasiskās prāvā pret uzņēmumu tiek apgalvots, ka tā vadītāji vispār nav neatkarīgi darbuzņēmēji, bet gan darbinieki, kas ir pelnījuši visas (dārgās) darba tiesības. Jo vairāk Uber kontrolē savu autovadītāju uzvedību, jo vairāk var šķist, ka vadītājiem ir jēga.

(Avoti: Wall Street Journal , Aizbildnis , Blumbergs , Ātrs uzņēmums )

paslēpties