211service.com
Ugandas Uber motocikliem koncentrējas uz drošību
Ja man vajadzēja pārliecināties par SafeBoda, motociklu taksometru izbraucienu aplikācijas lietderību Ugandas galvaspilsētā Kampalā, negadījuma ainai, ko es pieredzēju savā pirmajā braucienā ar pakalpojumu, vairāk nekā triku. Marta pirmdienas pēcpusdienā, kad es sēdēju 110 cc, Indijā ražotā boda boda aizmugurē, kā šeit ir zināmi moto taksometri, mans vadītājs Abdallahs Mavedže bremzēja, kad satiksme palēninājās vienā no pilsētas daudzajām izplūdes gāzēm. -piepildītas maģistrāles. Gājēju un tukšgaitas transportlīdzekļu bardakā uz ietves nekustīgi gulēja jauns vīrietis, no galvas asiņojot, kad garāmgājējs mēģināja viņu aizvilkt uz ietves.
Viņš ir boda boda vadītājs, Mawejje apstiprināja, kad mēs manevrējām garām, ar vienaldzīgu toni, kas liecināja, ka viņš to ir redzējis daudzas reizes. Tāpēc jums vajadzētu izvairīties no šiem puišiem. Viņi ātrumu. Viņi apdzen transportlīdzekļus, kad tiem nevajadzētu. Viņi nerūpējas.
Mawejje, protams, pats ir boda boda vadītājs — viens no aptuveni 80 000 šajā kalnainajā, pārpildītajā pilsētā ar 1,5 miljoniem cilvēku. Tomēr kopš gandrīz gada, kopš viņš pievienojās SafeBoda flotei — uzvilka tās firmas oranžās vestes un ķiveres —, viņš ir piedzīvojis pārvērtības. Papildus tam, ka klienti izmanto Uber stila lietotni, kas ļauj klientiem pieprasīt pikapu, samaksāt par braucienu — par tādu pašu cenu kā parastiem boda boda vadītājiem — un novērtēt savu vadītāju viedtālrunī, viņš ievēro stingru kodu. uzvedība, kas ietver ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu un sava velosipēda pienācīgu apkopi. Viņš ir Sarkanā Krusta sertificēts pirmās palīdzības sniedzējs, sadarbībā ar Ugandas policiju ir izgājis ceļu satiksmes drošības apmācību, kā arī nēsā līdzi augstas kvalitātes ķiveri saviem pasažieriem.
Lai gan tam visam var šķist, ka tam vajadzētu būt standarta praksei, Kampalā drošība parasti ir pārdomāta. Boda bodas ir populāras šeit, pateicoties to zemajām izmaksām un spējai pārvarēt sastrēgumus, tomēr tikai 30 procenti autovadītāju valkā ķiveres, un gandrīz neviens no tiem nedod tās klientiem. Daudziem autovadītājiem pat nav autovadītāja apliecību, un stāsti par autovadītājiem, kas aplaupa klientus, nav nekas neparasts. Mulago, valsts nosūtīšanas slimnīcā, aptuveni 41 procents pacientu, kas ievietoti traumu nodaļā, ir Boda Boda negadījumu upuri.
SafeBoda, ko dibināja uzņēmēji no Apvienotās Karalistes, Beļģijas un Ugandas, ir koncentrējusies uz spēcīgu drošības rekordu veidošanu. Kad martā apmeklēju tās birojus, tā vadītāji 80 dienas bija pagājuši bez avārijām. Kopš izlaišanas 2014. gadā tas nav reģistrējis nevienu autovadītāja vai pasažiera nāvi. Mawejje, kurš iepriekš bija pametis profesiju tās sliktās reputācijas dēļ, saka, ka tagad jūtas vairāk cienīts. Uzņēmums, kā stāsta vietējie iedzīvotāji, ir sevi pierādījis kā uzticamu zīmolu, kura vadītāji profesionāli pārspēj Kampalas standartus.
Tomēr SafeBoda kā bizness sākotnēji bija grūts. Neskatoties uz to, ka sākuma kapitāls pārsniedza 1 miljonu ASV dolāru un bija piesaistīts vairāk nekā tūkstotis vadītāju, uzņēmuma tehnoloģija to kavēja. Klientu piesaisti kavēja lietotņu agrīnās versijas, kuru līdzdibinātāji atzīst, ka tās bija sliktas, pakalpojums, kas bija pieejams tikai noteiktos rajonos, un ērta lēkšana uz parasto boda boda, kas ir pieejamas gandrīz katrā ielas stūrī.
Līdz februārim, kad SafeBoda izlaida pilnīgi jaunu lietotni, kas izstrādāta bijušā Lyft inženiera vadībā, tikai neliela daļa no uzņēmuma 15 000 līdz 20 000 ikdienas braucieniem tika veikta, izmantojot mobilo platformu. Tā vietā lielākā daļa autovadītāju vienkārši sveica klientus kā parastus motociklu taksometru operatorus. Tas ne tikai padarīja pakalpojumu neuzticamu tiem, kas patiešām vēlas izmantot lietotni; tas arī atņēma uzņēmumam būtisku ienākumu avotu. Papildus vienreizējai maksai 55 $ (200 000 Ugandas šiliņu) no autovadītājiem, lai pievienotos, SafeBoda par 15 procentiem atlaida lietotnē rezervētos braucienus.
Abdallah Mawejje ir vadījis SafeBoda gandrīz gadu, uzņemot klientus, kuri pasūta braucienu, izmantojot lietotni, un ir izgājis ceļu satiksmes drošības un Sarkanā krusta apmācības.
Pēc šīs tehnoloģijas kapitālremonta uzņēmuma galvenais uzdevums tagad, saka līdzizpilddirektors Maksims Djedonē, ir pēc iespējas vairāk tā parasto draiveru pārveidot par lietotņu draiveriem, lai tiešais mērķis būtu līdz maija vidum veikt 1000 braucienus lietotnē dienā. . Pagaidām jaunajā mobilajā platformā ir pieejami 100 draiveri; Katrs tiek nodrošināts ar Samsung J2 tālruni kredītā, pielāgotu motocikla uzlādes ierīci un trīs dienu tehnoloģiju vedņa apmācību, lai iepazīstinātu viņus ar braukšanas koncepciju. Daudzi no viņiem nebija pazīstami ar viedtālruņiem, saka Mozus Musinguzi, bijušais autovadītājs, kurš vada apmācību. Tomēr lielākā daļa, viņš saka, ir sajūsmā par jaunajiem veidiem, kā sazināties ar klientiem.
Viedtālruņu izplatība boda boda pasažieru vidū, kas parasti nāk no Ugandas vidusšķiras, ir salīdzinoši augsta. Tomēr klientu pārliecināšana lietot lietotni joprojām ir izaicinājums. Teorētiski mobilajai platformai vajadzētu padarīt braukšanas pieredzi ērtāku un drošāku: bez tās nav garantijas, ka klients ielās atradīs kādu no uzņēmuma drošiem un pārbaudītiem vadītājiem.
Tā kā parasta brauciena izmaksas svārstās ap dolāru, SafeBoda ieņēmumi pārskatāmā nākotnē būs nelieli. Tomēr laika gaitā, ja uzņēmums spēs augt gan Kampalā, gan citās Āfrikas pilsētās uz sava radara, koncepcija ir finansiāli dzīvotspējīga, uzstāj Djedonē.
Lai padarītu braucienus drošākus, būs vajadzīgs arī laiks. Mūsdienās vairāk nekā 60 procenti pasažieru atsakās valkāt, piemēram, SafeBoda nodrošinātās ķiveres. Dažas tāpēc, ka rūpējas par higiēnu, citas, īpaši sievietes, jo nevēlas sabojāt matus.
Tomēr, tuvplānā redzot Kampalas ceļu neglīto pusi, es pārliecinājos, ka savējo cieši piesprādzēju.