Un balvu par visnelabvēlīgāko pašbraucošo automašīnu saņem…

Lifts; Phantom Auto; Baidu; Keolis

Daudzējādā ziņā šī gada CES izskatījās vairāk kā autonomo automašīnu izstāde, nevis plaša patēriņa elektronikas izstāde.

Bija daudz paziņojumu no tādiem kā Ford, Baidu, Toyota un citiem par pašbraucošiem transportlīdzekļiem, gaidāmajiem braukšanas testiem un jauniem partneriem. Autostāvvietā iepretim Lasvegasas konferenču centram vairākas kompānijas piedāvāja braucienus; Jūs pat varat ieplānot braucienu ar pašbraucošo Lyft, izmantojot uzņēmuma lietotni, un saņemt izlaidumu vienā no daudzajiem kazino Strip.

Pāris jūdžu attālumā Lasvegasas centrā astoņu pasažieru autonomais maršruta autobuss kursēja ap Fremont ielu. Tā bija daļa no notiekošā testa starp piepilsētas tranzīta uzņēmumu Keolis, autonomo automašīnu ražotāju Navya un pilsētu.

Lai gan vēl ir tāls ceļš ejams, līdz vairums no mums, teiksim, varēs izsaukt robottaksometru, lai dotos vakariņās, es gribēju saprast, kā ir braukt ar šiem transportlīdzekļiem. Tāpēc pagājušajā nedēļā es sagatavoju pēc iespējas vairāk braucienu ar autonomām automašīnām un pievērsu uzmanību tādām lietām kā, piemēram, cik gludi braucieni, kā automašīnas reaģēja uz pēkšņiem šķēršļiem un kāda bija vispārējā pieredze būt pasažierim automašīna bez cilvēka rokām pie stūres (ja vispār ir ritenis).

Rezultāti? Bieži vien garlaicīgi — kas šajā gadījumā ir patiešām laba lieta — ar nelabumu un baiļu malām.

Visvairāk slikta dūša

Keolis

Es izbraucu no Strip uz Fremont Street, lai brauktu ar autonomo maršruta autobusu, kurā Keolis un Navya apvienojās — tā man likās, ka tā bija laba iespēja būt kopā ar citiem patērētājiem, kuri arī tikai iepazinās ar šo tehnoloģiju.

Atspole, kas šeit sāka darboties aptuveni pusjūdzi garā lokā novembrī, ir glīts dizains. Nav vadītāja sēdekļa vai noteiktas priekšpuses vai aizmugures; Tā vietā ir divi paralēli soliņi ar četriem sēdekļiem katrā, kas atrodas viens pret otru, un operators pieceļas vienā pusē ar piekļuvi skārienekrānam un spēļu kursorsvirai (šajā lietā nav stūres vai pedāļu).

Ne vēsais shuttle izskats, ne fakts, ka pirmā pietura bija virtuļu veikals, nespēja atsvērt to, cik slims, sēžot tajā, man lika justies. Daudzas reizes tas apstājās uz ceļa, pat ja tam priekšā nebija nekā — mūsu atspoles operators paskaidroja, ka tā lidara sensori, iespējams, reaģē uz vairāku oranžu satiksmes konusu tuvumu (kas, šķiet, ir novietoti, lai norādītu uz maršruts, kuru transportlīdzeklis izvēlēsies). Piesardzība ir lieliska, taču tās saraustītās apstāšanās un palaišanas kustības radīja vēlmi mest.

Lielākā daļa nagu graušanas

Phantom Auto

Lai gan tehniski tas nebija pašbraucošs brauciens, Phantom Auto automašīna pieslīdēja pie manis bez neviena iekšā — kamēr es stāvēju pie MGM Grand Lasvegasā, automašīnas operators atradās Mauntinvjū, Kalifornijā.

Phantom Auto izstrādā tehnoloģiju, kas paredzēta, lai palīdzētu autonomām automašīnām situācijās, kad tām nepieciešama apmācīta cilvēka iejaukšanās. Lai gan tas kādu dienu varētu būt patiešām noderīgs, šodien tas patiesībā ir biedējoši. Operators, kura ātrums bija ierobežots līdz 25 jūdzēm stundā, naktī vadīja automašīnu cauri lietum un pilnām ielām, vedot mani un trīs Phantom Auto darbiniekus cauri degvielas uzpildes stacijai un pāris citiem šķēršļiem, kas ir grūti pašbraucošām automašīnām. Lai gan mēs tikām cauri tam visam neskarti, vadītāja vilcināšanās bija jūtama gan pārvietojoties pa satiksmes joslām, gan gaidot, lai tajās iebrauktu.

Visvairāk patīk parastam vadītājam

Lifts

Ja es nebūtu pievērsis uzmanību, es varētu sajaukt savu braucienu ar pašbraucošu Lyft ar parastu braucienu ar labu aizsardzības vadītāju.

Automašīna, autonomais BMW 540i, kas ir daļa no partnerības starp Lyft un autonomo transportlīdzekļu tehnoloģiju uzņēmumu Aptiv, jutās samērā agresīva, mainot joslas un pārvietojoties pa satiksmi, palielinot ātrumu, iebraucot pagriezienos. Tomēr tas bija arī gudri, atbilstoši (un ne ar grūtībām) samazinot ātrumu, lai gājēji izietu pa gājēju pāreju.

Es arī novērtēju automašīnas skaidrību par to, kas notiek brauciena laikā. Skārienekrāna displejs parādīja vienkāršu karti, kur mēs ejam, un, kad automašīna pārņēma vadību uz ielas (pēc tam, kad mūsu operators mūs izdzina no stāvvietas), atskanēja sievietes balss: Autonomā braukšana! Tie ir nelieli pieskārieni, taču tie varētu būt galvenais, lai pasažieri justos ērti, jo datori pārņem vadību pār braukšanu.

Konservatīvākais

Baidu

Tieši pirms CES es devos uz Saniveilu, Kalifornijā, lai nakts braucienā dotos ar Baidu pašpiedziņas automašīnu, Linkolna MKZ hibrīdu, kurā darbojas jaunākā atvērtā pirmkoda Apollo programmatūras versija. Šis brauciens bija vispiesardzīgākais — automašīna uzmanīgi palielināja ātrumu, palielinoties ātruma ierobežojumam no 25 līdz 35 jūdzēm stundā, un ļoti pakāpeniski palēninājās, tuvojoties apstāšanās zīmēm un gaismām.

Es domāju, cik labi automašīna darbotos agresīvā, intensīvas satiksmes situācijā, jo ielas, pa kurām braucām, bija klusas un salīdzinoši bez šķēršļiem. Pārsteidzošākais, ko automašīna izdarīja, bija plats pagrieziens pie ienesīguma zīmes, padarot mani nervozu, ka, iebraucot jaunā ielā, uztriecāmies trīsstūrveida vidusdaļai, taču manas bailes bija nepamatotas: tā gurdeni pabeidza pagriezienu un iebrauca. joslu.

paslēpties