211service.com
Unicorn Instacart cer, ka tā datu zinātnieki varēs aprēķināt ceļu uz peļņu
Kāpēc pārtikas preču iepirkšanās nevar būt tikpat vienkārša un ērta kā Uber automašīnas izsaukšana?
Piezvanīja labi finansēts jaunuzņēmums Instacart cenšas pierādīt, ka var. 24 ASV metro zonās varat pieskarties pasūtījumam uzņēmuma mobilajā lietotnē un piegādāt to tikai stundas laikā. Instacart darbinieki — daži darbinieki un daži darbuzņēmēji — izvelk preces no veikalu plauktiem, tostarp Whole Foods un Target, un piegādā tās, izmantojot savus transportlīdzekļus. Jaunuzņēmums norāda, ka tas, ka nepieder noliktavām vai furgoniem, piemēram, tādiem konkurentiem kā Amazon un Safeway, tam dod iespēju padarīt pārtikas preču biznesu klientiem draudzīgāku, tāpat kā Uber gūst priekšrocības, ja tam nepieder automašīnas, ko tas nosūta.
Instacart, kurā uzņēmums Whole Foods ir partneris un investors, saņēma finansējumu 275 miljonu ASV dolāru apmērā, un pagājušajā gadā tika ziņots par 2 miljardiem ASV dolāru, kas ir pietiekami, lai iegūtu vienradža nosaukumu, ko Silīcija ielejā izmantoja privātiem uzņēmumiem, kuru vērtība pārsniedz miljardu dolāru. Tomēr tas nav izdevīgi. Uzņēmums nesen palielināja piegādes maksas un samazināja savu profesionālo pircēju skaitu, kā arī viņu atalgojumu, salīdzinot ar Webvan, pārtikas preču piegādes uzņēmumu, kas kļuva publiski un pēc tam bankrotēja dot-com burbuļa laikā. Jebkāda piegāde stundu laikā ir sodoša ekonomika. Pagājušajā gadā eBay atteicās no vienas dienas piegādes pakalpojuma, un Google slēdza divas Bay Area telpas, kas bija izveidotas konkurējošam pašam pakalpojumam.
Instacart piegādā pārtikas preces tikai stundas laikā, izmantojot darbiniekus, kuri velk preces no parasto lielveikalu plauktiem, vadoties pēc lietotnes.
Džeremijs Stenlijs, kurš pirms deviņiem mēnešiem pievienojās Instacart kā datu zinātnes viceprezidents, apgalvo, ka viņa datu smalcinātāju komanda apgāž saņemto gudrību par piegādi tajā pašā dienā. Viņš saka, ka, mērķējot uz saviem darbiniekiem un klientiem jaunus algoritmus, uzņēmums samazina izmaksas un palielina ieņēmumus. Un tas veido jaunu biznesu, iekasējot patēriņa preču uzņēmumus par akcijas mērķauditorijas atlasi Instacart klientiem.
Peļņas joprojām trūkst. Taču Stenlijs saka, ka viņa komandas centieni ir palīdzējuši padarīt Instacart bruto peļņu pozitīvu, kas nozīmē, ka vidēji pasūtījuma izpildes izmaksas ir mazākas par ieņēmumiem, ko tas rada — pēc tam, kad tiek izslēgtas korporatīvās izmaksas, piemēram, mārketings.
Stenlijs saka, ka Instacart vidējā bruto peļņa uz vienu pasūtījumu tiek mērīta dolāros, nevis centos, un ka uzņēmuma vidējā bruto peļņa ir mīnusā mazāk nekā 15 procentos no uzņēmuma tirgiem.
Viens no Stenlija komandas darbības virzieniem ir bijis padarīt Instacart darbiniekus efektīvākus, uzlabojot lietotni, kas piešķir viņiem pasūtījumus un palīdz viņiem izvilkt preces no plauktiem un piegādāt tās. Tagad vidējā pasūtījuma izpildei nepieciešams par 40 procentiem mazāk laika nekā pirms deviņiem mēnešiem.
Katru reizi, kad mēs samazinām šo minūšu skaitu, mēs pilnībā mainām sava biznesa ekonomiku, saka Stenlijs. Viņš atteicās atklāt, cik ilgu laiku aizņem vidējais pasūtījums, taču saka, ka lielākā daļa klientu pieprasa piegādi vienas līdz divu stundu laikā.
Viens no veidiem, kā uzņēmums ir palielinājis ātrumu, ir uzlabot algoritmus, kas piešķir darbiniekus pasūtījumiem, saka Stenlijs. Pieņemot lēmumu, ir jāņem vērā, kur pasūtījums ir jāpiegādā, kuras preces tika pasūtītas, cik daudz krājumu ir tuvējos lielveikalos un kādi Instacart darbinieki ir pieejami.
Daži no lielākajiem efektivitātes ieguvumiem ir gūti, uzlabojot piegādes posmu, saka Stenlijs. Kad tiek saņemti pasūtījumi, tie tiek sagrupēti pa partijām, kas ceļos ar vienu un to pašu vadītāju tā, lai samazinātu braukšanas laiku un attālumu.
Instacart arī strādā, lai samazinātu laiku, kas darbiniekiem nepieciešams, lai izņemtu preces no plauktiem. Viens no centieniem ietver aptuvenu karšu izveidi, lai parādītu, kur preces atrodas veikalos, izmantojot kustības sensora datus, kas iegūti no tālruņa lietotnes, ko Instacart pircēji izmanto, lai skenētu preces, kad tās savāc.
Protams, peļņa ir atkarīga arī no pieaugošiem ieņēmumiem, ko Instacart daļēji cenšas panākt, veidojot lielu uzņēmumu, kas pārdod reklāmas. Instacart lietotne jau piedāvā cilvēkiem akcijas no tādiem zīmoliem kā Häagen-Dazs, kad viņi iepērkas. Stenlijs saka, ka uzņēmumi vēlas maksāt par šiem ziņojumiem, jo ir pierādīts, ka tie pārliecina cilvēkus pirkt vairāk, un ka viņa komanda izstrādā sarežģītākus veidus, kā atlasīt reklāmas un darījumus un izsekot to ietekmei.
Džons Deitons , Hārvardas Biznesa skolas profesors, saka, ka šī iespēja varētu būt ļoti svarīga starta izredzēm. Cilvēkiem ir tik liela izvēle attiecībā uz tādām precēm kā zobu pasta, ka patēriņa preču uzņēmumiem ir jātērē lieli līdzekļi mārketingam. Tas var būt 30 procenti no lielveikala groza izmaksām, saka Deitons: tas ir ļoti izšķērdīgs bizness.
Viņš saka, ka Instacart varētu palīdzēt samazināt šos atkritumus. Lietojumprogramma var atlasīt reklāmu un kuponu mērķauditoriju personiskāk nekā TV, reklāmas stendi vai pasts, un pārvērst tos par izpārdošanu ar vienu pieskārienu. Uzņēmumi var precīzi zināt, kas atbild. Lai gan šis modelis ir pierādīts daudzu veidu uzņēmumos, tas vēl nav īsti satricinājis patēriņa preces, saka Deitons.
Lai to izdarītu, Instacart būs jāpārvieto daudz vairāk pārtikas preču. Deitons norāda, ka jaunizveidotajam uzņēmumam būs jāveido ļoti liela klientu bāze, lai tas kļūtu patiešām rentabls un kļūtu par būtisku patērētāju zīmoliem. Tas nozīmē, ka Stenlijam un viņa datu smalcinātājiem būs pietiekami labi jākontrolē loģistikas izmaksas, lai atvēlētu laiku šai izaugsmei. Jaunajam uzņēmumam būs arī jāatvairīs no Amazon un Google, kuriem ir lieli reklāmu uzņēmumi un kas arī veicina pārtikas preču piegādi.