211service.com
Vai automašīnā uzstādītai saules enerģijai ir jēga?
Pagājušajā nedēļā japāņu laikraksts Nikkei izraisīja satraukumu, ziņojot, ka pārveidotais Toyota Prius, kas tiks izlaists nākamgad, būs aprīkots ar saules paneļiem. Toyota pārstāvji ne apstiprinās, ne noliegs ziņojumu, taču vairāki uzņēmumi jau piedāvā saules enerģijas jumtu komplektus Prius, un pētnieki no ASV Enerģētikas departamenta Nacionālās atjaunojamās enerģijas laboratorijas (NREL) Golden, CO, ir izmēģinājuši vienu Prius. pārveidots, lai pievienotu elektrotīklam. Viņu secinājums: pagaidām efektīvāks un lētāks variants ir no stacionārajiem saules blokiem uzlādētie hibrīdi.
Vai ir izmaksu vērts?: Šim Priusam pielīmētajā saules enerģijas jumtā ir apvienoti 146 četru collu kristāliskā silīcija elementi, kas spēj ģenerēt kopā 215 vatus. Panelis, kas var pievienot piecas jūdzes automašīnas 50 jūdžu diapazonam tikai ar elektrību, ir pieejams par 3500 USD no Solar Electrical Vehicles. Kaut ko līdzīgu drīzumā varētu uzstādīt arī Toyota rūpnīcā.
Ideja par automašīnām montējamām saules baterijām nav jauna: 90. gadu sākumā Mazda piedāvāja savu 929 luksusa sedanu ar papildu saules baterijām stikla jumta lūkā, lai vadītu ventilatorus, kas izvadīja no automašīnas karsto gaisu. Taču lielākā daļa iebūvēto saules sistēmu līdz šim ir maksājušas vairākus tūkstošus dolāru, vienlaikus ģenerējot mazāk nekā 100 vatus enerģijas, uzlabojot transportlīdzekļa degvielas efektivitāti tikai par dažiem procentiem. Manuprāt, tas drīzāk ir mārketinga triks, saka Endrjū Frenks, Kalifornijas Deivisas universitātes spraudņa hibrīda pionieris un UC-Davis hibrīdautomobiļu spinoff galvenais tehnoloģiju speciālists. Efektīvi piedziņas mehānismi . Lai patiešām vadītu automašīnu, ir nepieciešami kilovati.
Ierobežotais automašīnas jumta virsmas laukums ir viens no paneļu jaudas ražošanas ierobežojumiem. Vēl viens ir tas, ka tos nevar noliekt perpendikulāri saulei, lai nodrošinātu optimālu enerģijas uztveršanu, atšķirībā no vairuma fotoelementu ēkās vai saules fermās, kas vai nu seko saulei, vai ir uzstādīti ar fiksētu slīpumu uz dienvidiem.
NREL pētnieki pārbaudīja šo ierobežojumu apjomu, aprīkojot spraudnis Prius, ko viņi uzbūvēja šī gada sākumā ar jaudīgāko jumta saules paneli tirgū. Samontēja Saules elektriskie transportlīdzekļi , kas atrodas Westlake Village, Kalifornijā, panelis pilnībā nosedz Prius jumtu, savienojot kopā 146 četru collu kristāliskā silīcija šūnas, kas spēj ģenerēt kopā 215 vatus. Tomēr NREL vecākais inženieris Tonijs Markels saka, ka viņa grupas testi liecina, ka parastas lietošanas gadījumā maksimālā jauda būs tuvāk 165 vatiem.
Tas ir niecīgs uzlabojums, salīdzinot ar spraudņa Prius papildu litija jonu akumulatora veiktspēju. Markels saka, ka sešas kilovatstundas elektrības, kas pieejamas no pilnībā uzlādēta akumulatora, ļauj NREL Prius nobraukt aptuveni 100 jūdzes uz galonu pirmajās 50 braukšanas jūdzēs, kas ir vairāk nekā divas reizes lielāka degvielas patēriņa efektivitāte nekā standarta Priusam. Citiem vārdiem sakot, nakts uzlādei automašīnai vajadzētu nobraukt aptuveni 50 jūdzes, braucot ar vieglu slodzi. Markels saka, ka NREL vēl nav kvantitatīvi jānosaka saules paneļa papildu ietekme, bet piecas stundas labas saules gaismas, ko automašīna redz vidēji dienā, nodrošinātu tai elektrisko jaudu, kas nepārsniedz 0,825 kilovatstundas. Viņš saka, ka sistēma, iespējams, palielinātu spraudņa degvielas efektivitāti pirmajās 50 jūdzes no 100 līdz 105 jūdzēm uz galonu.
Pat šis ierobežotais uzlabojums rada ievērojamas izmaksas. Solar Electrical Vehicles pārdod savus paneļus par 3500 USD, savukārt NREL būtu varējis palielināt litija akumulatoru, lai no tīkla iegūtu vēl vienu kilovatstundu tikai par USD 1000.
Markels tomēr atzīmē, ka saskaņā ar uzņēmuma prezidenta Gregu Johansonu teikto, Solar Electrical ražo ļoti mazos apjomos – tikai divas līdz trīs sistēmas dienā. Apjomradīti ietaupījumi varētu krasi pazemināt sistēmas cenu. Markels saka, ka elektroniskās saskarnes optimizēšana starp saules paneli un hibrīda baterijām varētu arī palielināt veiktspēju. Viņš saka, ka elektronika būs galvenā. Es zinu, ka viņu sistēmas nav īpaši izstrādātas lietojumprogrammai, tāpēc tās, iespējams, nav visefektīvākā pieeja.
Otrs jumta saules panelis tirgū, no Solar Electrical konkurenta Solatec , darbojas tieši tā Nikkei teica, ka Toyota: tā vietā, lai uzlādētu hibrīdsistēmas akumulatoru, tiek uzlādēts svina-skābes papildu akumulators, kas darbina Prius gaisa kondicionētāju, radio un citas perifērijas ierīces. Solatec pašreizējā sistēma nodrošina tikai 24 vatus un atinstalēta maksā 1650 USD — mazāk nekā uz pusi mazāk nekā Solar Electrical. Zemāka cena un jauda ir sistēmas izmantoto mazāk jaudīgo plānslāņa saules elementu blakusprodukts.
Neapmierināts ar elastīgo amorfā silīcija paneļu vizuālo pievilcību, ko uzņēmums izmanto kopš 2005. gada, Solatec prezidents Hovards Fullers saka, ka uzņēmums tagad testē sava nākamās paaudzes produkta prototipu, izmantojot plastmasas un fotoelementu izstrādātāja drukātās šūnas. Konarka Technologies . Konarka izliek krāšņu paneli, izplūst Fullers. Izskatās, ka tur augšā uz jumta ir pāris sacīkšu svītras.
Eksperti, piemēram, Frenks un Markels, saka, ka lielu, stacionāru saules enerģijas iekārtu celtniecība, lai radītu enerģiju elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšanai, būs rentablāka nekā saules enerģijas uzstādīšana uz kuģa. Mēs vēlamies, lai saule vadītu visu sabiedrību, tostarp mūsu transportu, saka Frenks. Viņš saka, ka tam būs nepieciešami megavati enerģijas. Galu galā būtu visi iepirkšanās centri un industriālās autostāvvietas ar saules blokiem. Tas dod jums nelielu nokrāsu un tajā pašā laikā uzlādē jūsu automašīnu.
Frenks saka, ka, pat ja saules enerģija ir mārketinga triks, tas varētu veicināt transporta elektrifikāciju, reklamējot iespēju aizstāt benzīnu ar atjaunojamo enerģiju. Viņš saka, ka tam nav nozīmes, vai tā ir uztvere vai patiesība, jo tas rada sabiedrības izpratni.