211service.com
Vai autonomās automašīnas ir gatavas braukt atsevišķi?
Viena no Uber autonomajām Ford Fusion automašīnām Pitsburgā, Pensilvānijas štatā. Ar šoferi.
Treniņriteņi autonomiem transportlīdzekļiem ir cilvēka formā, kas atrodas aiz stūres. Bet, noņemot drošības vadītāju no robotizētas automašīnas, tiek atbrīvotas divas tonnas metāla.
Tikai pagājušajā nedēļā Kalifornijas mehānisko transportlīdzekļu departaments paziņoja ka tā plāno ļaut uzņēmumiem līdz gada beigām pārbaudīt autonomās automašīnas uz saviem ceļiem bez iebūvētiem rezerves vadītājiem. Automašīnām būtu jābūt tālvadības pults operatoram, kas spētu uzraudzīt automašīnu, taču, neskatoties uz to, uz Aizbildnis pareizi norāda , ziņas šķiet noteicošais brīdis tehnoloģijai. Vai tas ir pietiekami nobriedis, lai beidzot ļautu mums uzticēties robota spējām?
Ideja nekad nepieskarties ritenim ir tik vilinoša, ka Waymo, Tesla un Uber visi sacenšas, lai pēc iespējas ātrāk izstrādātu autonomus transportlīdzekļus. Taču steigā nevajadzētu aizmirst, ka automašīnas vēl nevar tikt galā ar daudziem sarežģītiem ceļa apstākļiem.
Kad mūsu pašu Vils Naits brauca ar vienu no pirmajiem Uber autonomajiem transportlīdzekļiem, viņa brauciens noteikti nevarēja. Automašīna labi darbojās daudzās sarežģītās situācijās, piemēram, reaģējot uz gājējiem, kas metās uz ceļa, viņš toreiz rakstīja . Tomēr vairākas reizes cilvēkam pie stūres vajadzēja pārņemt kontroli: vienu reizi, lai automašīna neaizķertos aiz kravas automašīnas, un vienu reizi, lai izvairītos no pēkšņa pagrieziena.
Tagad, sešus mēnešus vēlāk, viņi joprojām nevar. Pārkodēt ir ieguva virkni iekšējo Uber dokumentu šķietami liek domāt, ka braucienu uzņēmuma autonomajos transportlīdzekļos joprojām ir ļoti nepieciešams vadītājs. Piemēram, tikai pagājušajā nedēļā tās 43 automašīnas kopā nobrauca 20 354 autonomās jūdzes, bet drošības vadītājiem bija iemesls iejaukties vidēji ik pēc 0,8 jūdzēm — šis rādītājs kopš janvāra faktiski ir samazinājies.
Tas izklausās šausmīgi. Taču šis skaitlis skaita visas reizes, kad vadītājs atguva vadību pār transportlīdzekļiem, kas varētu būt tāpēc, ka sācis stiprs lietus, beigušies ceļa apzīmējumi, vai noticis kas cits ikdienišķs. Vēl svarīgāks rādītājs ir jūdžu skaits starp Uber nosauktajām kritiskajām vadītāja iejaukšanās situācijām, kurās, ja vadītājs nebūtu iekāpis, cilvēks varētu būt ievainots vai nodarīti īpašuma bojājumi vismaz 5000 USD vērtībā. Pagājušajā nedēļā šis rādītājs bija 196 jūdzes starp negadījumiem, salīdzinot ar 50 jūdzēm janvārī, — tas kļuva labāks, taču joprojām ir acīmredzami problemātisks.
Tāpēc šķiet, ka Uber transportlīdzekļi var nebūt gatavi izbraukt Kalifornijas ielās bez vadītāja. Pagājušā gada nāvējošā pašpiedziņas Tesla avārija liecina, ka arī tās transportlīdzekļi varētu nebūt. Noteikti pienāks dienas, kad aizmirsīsit par riteni, taču drošības labad ir vērts būt pacietīgam.
(Lasīt vairāk: Pārkodēt , Aizbildnis , Fatal Tesla autopilota avārija ir atgādinājums, ka autonomās automašīnas dažkārt sabojāsies , kas jāzina pirms iekāpšanas pašbraucošā automašīnā , Manam pašbraucošajam Uberam bija nepieciešama cilvēku palīdzība )