211service.com
Vai elektriskās automašīnas varētu apdraudēt elektrotīklu?
Elektriskā transportlīdzekļa pievienošana elektrotīklam dažos gadījumos ir līdzvērtīga trīs māju pievienošanai tīklam. Tam ir komunālie pakalpojumi Kalifornijā, kur tiek pārdots vislielākais elektrisko transportlīdzekļu skaits, lai uzlabotu tīklu, lai izvairītos no strāvas padeves pārtraukumiem.
Iesprausts: Tesla Model S uzlādējas standarta kontaktligzdā.
Pagājušajā gadā ASV tika pārdoti tikai aptuveni 50 000 elektromobiļu. Un ASV Enerģētikas departamenta Klusā okeāna ziemeļrietumu nacionālās laboratorijas pētnieki ir aprēķinājuši, ka tīklam ir pietiekami daudz jaudas, lai atbalstītu vairāk nekā 150 miljonus ar akumulatoru darbināmu automašīnu jeb aptuveni 75 procentus no ASV uz ceļiem esošajām automašīnām, pikapiem un SUV. . Bet tur ir āķis. Lai gan spēkstacijām un pārvades līnijām ir jaudas pārpalikums, situācija var kļūt saspringta, kad runa ir par enerģijas sadali atsevišķiem rajoniem. Un tas jo īpaši attiecas uz to, ka elektrisko transportlīdzekļu pārdošana nav vienmērīgi sadalīta. Piemēram, Kalifornijā viņi paceļas Silīcija ielejā un tādās vietās kā Longbīča un Santa Monika.
Elektriskās automašīnas, kas tiek pārdotas mūsdienās, uzlādes laikā var patērēt divas līdz piecas reizes vairāk enerģijas nekā elektromobiļi, kas tirgū nonāca tikai pirms pāris gadiem. Taču uzlādes ietekme ir atkarīga no tā, kur tā atrodas tīklā un kā tā tiek uzlādēta. Tie nerada problēmas, ja tie tiek lēni uzlādēti parastajās 110 voltu kontaktligzdās. Un publiskās ātrās uzlādes stacijas īpaši neietekmē tīklu, jo tās ir daļa no komerciāliem tīkliem, kuros ir transformatori un cits aprīkojums, kas pielāgots lielai slodzei.
Problēmas rodas, kad elektrisko automašīnu īpašnieki uzstāda īpašas elektromobiļu uzlādes ķēdes. Lielākajā daļā Kalifornijas elektrisko automašīnu uzlāde vienā no tām ir līdzvērtīga vienas mājas pievienošanai elektrotīklam, kas var būt ievērojams papildu slogs, jo tipiskā apkaimes ķēdē ir tikai piecas līdz desmit mājas. Sanfrancisko, kur laiks ir vēss un gaisa kondicionētājs tiek izmantots reti, mājas maksimālais pieprasījums ir daudz mazāks nekā Kalifornijas karstākajās daļās. Rezultātā vietējais režģis ir pielāgots daudz mazākai slodzei. Saskaņā ar Pacific Gas & Electric datiem, māja Sanfrancisko maksimālā pieprasījuma laikā var patērēt tikai divus kilovatus. Salīdzinājumam, jauns elektriskais transportlīdzeklis ar īpašu ķēdi varētu patērēt 6,6 kilovatus un līdz pat 20 kilovatiem, ja Tesla Model S ir papildu mājas ātrā lādētājs.
Jaudas aizplūšana: Izmantojot ātro lādētāju mājās, piemēram, šo no Tesla, kas spēj uzņemt līdz 20 kilovatiem jaudas, var noslogot vietējos tīklus.
Komunālie pakalpojumi rūpīgi seko elektroenerģijas pieprasījumam, izmantojot viedos skaitītājus, lai identificētu apkaimes, kurām nepieciešams jauninājums. Viņi arī sadarbojas ar autoražotājiem, lai panāktu, ka klienti viņiem pastāsta, kad viņi pērk elektrisko transportlīdzekli. Šī pieeja ļauj identificēt aptuveni 40 procentus jauno elektrisko automašīnu Dienvidkalifornijas Edisonā.
Komunālie pakalpojumi apgalvo, ka līdz šim veiktie jauninājumi tik un tā būtu veikti kā daļa no ikdienas tīkla modernizācijas. Bet, paziņojot komunālajam uzņēmumam, ka pērkat elektrisko transportlīdzekli, jūsu apkārtne būtībā nonāk saraksta augšgalā. Par jauninājumiem maksā visi tarifu maksātāji, nevis elektromobiļu īpašnieki.
Gan PG&E, gan Southern California Edison arī strādā, lai izvairītos no tīkla problēmām, piedāvājot īpašus tarifu plānus EV īpašniekiem. Tie sniedz klientiem atlaides uzlādei naktī, ārpus sastrēguma stundās.
Elektriskās automašīnas parasti var ieprogrammēt, lai tās uzlādētos noteiktos laikos, nevis tikai pēc tam, kad tās ir pievienotas elektrotīklam. Ja automašīnu īpašnieki iestata, lai automašīnas būtu pilnībā uzlādētas līdz noteiktam laikam, piemēram, pulksten 6:00, tas rada satriecošu efektu. kad automašīnas sāk uzlādēt. Sākuma laiks ir atkarīgs no akumulatora izlādēšanās — lai pabeigtu pulksten 6:00, var būt nepieciešams sākt pulksten 2:00 vai 4:00, atkarībā no tā, cik daudz uzlādes ir nepieciešams. Tātad, tā vietā, lai palielinātu enerģijas pieprasījumu, kad cilvēki atgriežas mājās no darba, uzlāde tiek izkliedēta pa nakti.
Tehniski ir iespējams komunālajiem pakalpojumiem sazināties ar automašīnām, lai tās sāktu uzlādi, kad tiek saražota jaudas pārpalikums, un pārtrauktu, kad ir vislielākais pieprasījums. Tādā veidā komunālie uzņēmumi varētu izmantot elektriskās automašīnas, lai palīdzētu stabilizēt tīklu un izvairītos no nepieciešamības izmantot neefektīvas pīķa spēkstacijas. Komunālie uzņēmumi varētu maksāt elektrisko automašīnu īpašniekiem, lai viņi to darītu.
Taču šāda pieeja ir atkarīga no elektromobiļu īpašnieku izvēles. Ja ikviens nolems nekavējoties veikt uzlādi mājās un veikt uzlādi pēc iespējas ātrāk, tas var noslogot tīklu.
Pagaidām izskatās, ka lielākā daļa elektrisko transportlīdzekļu īpašnieku bieži izvēlas uzlādēt savus transportlīdzekļus lēni un naktī, liecina Dienvidkalifornijas Edisona pētījums par elektrisko transportlīdzekļu īpašniekiem. Taču, tā kā ātrās uzlādes, pilnībā elektriskie automobiļi, piemēram, Model S, tiek pārdoti lielākā skaitā, un tā kā autoražotāji cenšas atšķirt savus elektromobiļus pēc uzlādes ātruma, šis stāsts var mainīties.