Vai gaisa dzesēšanas akumulatori kaitē Nissan Leaf diapazonam?

Mēnešiem ilgi Nissan Leaf īpašnieki Arizonā ir sūdzējušies par akumulatora jaudas samazināšanos liela karstuma dēļ. Tagad Leaf īpašnieku grupa ir veikusi pārbaudi, kas, šķiet, piešķir šiem apgalvojumiem ticamību.

Nissan Leaf 24 kilovatstundu akumulatora bloks ir balstīts uz gaisa dzesēšanu, nevis sarežģītāku šķidruma dzesēšanas sistēmu. Kredīts: Nissan

Grupa Nissan Leaf īpašnieku sestdien veica kontrolēta diapazona testu Fīniksā, lai noteiktu, cik tālu 12 elektriskie sedani spēj iet, salīdzinot ar automašīnas jauno akumulatoru klāstu. Dati, publicēts vakar EV entuziastu vietnē Inside EVs uzrāda ievērojamu diapazona zudumu daudzām pārbaudītajām automašīnām. Tie bija 2011. un 2012. gada Leafs.

Diapazona zudums ir saistīts ar akumulatora jaudas zudumu, nevis tikai ar instrumentu paneļa instrumentu problēmu, kā Nissan ir sacījis autovadītājiem, saka Tonijs Viljamss, Leaf īpašnieks, kurš apkopoja datus. Ievērojamai daļai (ietekmēto Leaf īpašnieku) ir bijuši elektriskie transportlīdzekļi pirms Leaf, un daudzi, ja ne lielākā daļa no tiem, kas ir mainījuši savu bojāto Leaf, ir ieguvuši citu elektrisko automašīnu, piemēram, GM Volt, un tāpat kā es, citu LEAF. , viņš uzrakstīja.

Sūdzības par akumulatora ietilpību, kas ir detalizēti dokumentēts autovadītāju veidlapās, šķiet, ir koncentrētas vietās ar karstu klimatu, piemēram, Arizonā un Teksasā.

Ir labi zināms, ka ārkārtējas temperatūras — gan ļoti karstas, gan ļoti aukstas — sabojā akumulatorus, kā arī citus faktorus, piemēram, braukšanas un uzlādes veidus. (Šeit ir daži padomi par to, kā uzlabot akumulatora darbības laiku cilvēkiem, kuri dzīvo karstā klimatā.) Elektriskā transportlīdzekļa faktisko darbības rādiusu ietekmēs topogrāfija un salona elektriskā slodze, piemēram, gaisa kondicionēšana un siltums.

Nissan Leaf paļaujas uz gaisa dzesēšanu, lai uzturētu akumulatora temperatūru, kas atšķiras no citu autoražotāju ar akumulatoru darbināmām automašīnām. To elektriskajiem transportlīdzekļiem Tesla Motors, General Motors un Ford ir izsmalcinātākas un dārgākas aktīvās siltuma pārvaldības sistēmas, kurās šķidrums tiek cirkulēts ap akumulatoriem, lai tie būtu tuvu optimālajai darbības temperatūrai.

Jūlijā Nissan Americas vecākā viceprezidente pētniecības un attīstības jautājumos Karla Bailo uzrakstīja vēstuli Fīniksas apgabala Leaf īpašniekiem, sakot, ka Nissan atņems Leafs, lai izpētītu problēmu. Viņa arī atzīmēja, ka problēma ir saistīta ar mazāk nekā 0,3 procentiem lapu īpašnieku ASV.

Šodienas paziņojumā Nissan teica: Nissan ir smagi strādājis, lai izprastu dažu Leaf klientu bažas tuksnesī dienvidrietumos. Mēs esam testējuši vairākus atsevišķus transportlīdzekļus un tuvākajā laikā sazināsimies ar tiem, lai apspriestu viņu individuālos rezultātus. Mēs arī paredzam, ka drīzumā tiks sniegta plašāka informācija plašākai Arizonas klientu bāzei. Mēs nopietni uztveram Phoenix klientu bažas un cītīgi strādājam, lai nodrošinātu viņu pilnīgu apmierinātību.

Akumulatora ietilpība un līdz ar to arī darbības rādiuss laika gaitā pasliktināsies visiem pieslēgtajiem transportlīdzekļiem, ko ietekmēs klimats un uzlādes paradumi. Nissan ir paziņojis, ka akumulatora jauda desmit gadu laikā samazināsies par 30 procentiem, taču atzīmēja, ka pakļaušana karstai temperatūrai var paātrināt degradāciju. (Skatiet sadaļu Elektriskā dzesēšanas akumulatora pārbaude.)

Nissan-Renault izpilddirektors Karloss Gosns pastāstīja Wall Street Journal pagājušajā nedēļā Nissan ieviesīs labāku akumulatoru ar gaidāmo Leaf versiju, kas, pēc viņa teiktā, palīdzēs pārdošanai. 2011. gadā Nissan pārdeva mazāk nekā 10 000 lapu.

Atjaunināts plkst. 19:13. ET ar Nissan paziņojumu.

paslēpties