211service.com
Vai GM Volt ir gatavs darbam?
Uzņēmums General Motors (GM) otrdien atklāja sava elektriskā transportlīdzekļa Chevrolet Volt ražošanas dizainu, kas ir daļa no 100. gadadienas svinībām. Taču joprojām ir daudz šķēršļu, pirms automašīna var sākt ripot no montāžas līnijām, no kurām galvenais ir nepieciešamība turpināt pilnveidot automašīnas galveno akumulatoru komplektu.
Volts atklāts: GM atklājis, kā izskatīsies tā jaunais elektromobilis.
Volt ir elektriskā automašīna, ko var uzlādēt, pievienojot to sienas kontaktligzdai vai darbinot nelielu benzīna, etanola vai dīzeļa ģeneratoru. 16 kilovatstundu litija jonu akumulators uzglabā pietiekami daudz enerģijas, lai nobrauktu 40 jūdzes — pietiekami, lai segtu gandrīz 80 procentus no ikdienas braukšanas Amerikas Savienotajās Valstīs, norāda uzņēmums. Garākos braucienos ģenerators ieslēdzas, lai uzlādētu akumulatoru, nodrošinot Voltam tikpat lielu diapazonu starp uzpildījumiem kā parastam ar gāzi darbināmam auto. Vairāk nekā gadu GM reklāmās demonstrē Volt konceptauto versiju. Jaunā sērijveida versija izskatās ievērojami savādāka – tai ir aerodinamiskāka forma, taču tai būs tādas pašas veiktspējas specifikācijas, kādas ir reklamējis autoražotājs.
Plug-in hibrīdautomobiļi, piemēram, Volt, sāka šķist iespējami, pateicoties jaunajai tehnoloģijai, kas padarīja litija jonu akumulatorus drošākus, izturīgākus un lētākus. Taču, lai gan šķiet, ka atsevišķas akumulatoru šūnas, kas izmanto šo tehnoloģiju, darbojas labi, gandrīz 300 no tiem ielikt akumulatorā ir izrādījies sarežģīti. Tas savukārt liek GM izstrādāt sistēmas, kas padara transportlīdzekli dārgāku. Šūnu līmenī lietas izskatās labi, saka Marks Verbrugge, GM pētniecības un attīstības centra materiālu un procesu laboratorijas direktors. Joprojām pastāv problēmas iepakojuma līmenī, kuras mēs cenšamies atrisināt, un tas kļūst diezgan kaitinošs, tuvojoties ražošanai.
Akumulatoru komplekts elektriskajam transportlīdzeklim ir sarežģīts. Elementi ir jāsavieno kopā, lai nodrošinātu uzticamu jaudu, neskatoties uz skarbajām vibrācijām un grūdieniem, kas rodas uz ceļa. (Piemēru par to, kas var notikt, ja kaut kas noiet greizi, skatiet sadaļā Electric Cars 2.0.) Pat dažas bojātas šūnas vai savienojumi var ievērojami samazināt komplekta veiktspēju. Turklāt komplektā ir iekļautas sarežģītas elektroniskas vadības ierīces katras šūnas uzlādēšanai, jaudas padevei un enerģijas uztveršanai no bremzēšanas, lai uzlabotu transportlīdzekļa efektivitāti. Un, lai palielinātu akumulatora darbības laiku, ir nepieciešama laba dzesēšanas sistēma. Vēl ļaunāk ir tas, ka tikai tagad tiek izstrādātas metodes, lai pārbaudītu, vai akumulators ilgs visu automašīnas kalpošanas laiku.
Ir zināms tikai tik daudz par to, kā paātrināt akumulatoru testēšanu, saka Gregs Cesiels, GM programmas direktors E-Flex Vehicle Team, kas izstrādā Volt un saistītos elektriskos transportlīdzekļus. Joprojām rodas jautājumi par to, kā simulēt automašīnas vadīšanu un komplekta uzlādi, un kā pārliecināties, ka komplekts izturēs vibrācijas un pakļaušanu karstai un aukstai temperatūrai visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā.
Lielais risks, kad runa ir par to nodošanu ceļā, ir tas, ka mums nav paātrinātas dzīves pārbaudes, saka Verbrugge. Mums ir daži šūnu līmenī, kas dod mums pietiekami daudz pārliecības, lai teiktu, ka mēs to darīsim. Bet es apgalvoju, ka tas joprojām ir lielais risks.
Verbrugge saka, ka viens no lielākajiem izaicinājumiem ir nodrošināt, lai akumulatori nedarbosies ekstremālos klimatiskajos apstākļos, piemēram, Arizonas tuksnešos. Viņš saka, ka parastie startera akumulatori jau rada problēmas autoražotājiem karstās vietās. Mūsdienās tās ir automašīnas daļas, kurām garantijas laikā dienvidrietumos visbiežāk neizdodas. Baterijām nepatīk karsta temperatūra, saka Verbrugge. Bet mēs neteiksim cilvēkiem Arizonas štatā: 'Mēs nepārdosim jums savu Chevy Volt'. Jūs varat ar vienu braukt, bet mēs jums nedosim garantiju. Tā nav iespēja.
Lai kompensētu neskaidrības par akumulatoru bloku kalpošanas laiku, GM plāno tos iemīt, ietinot izolācijā un iekļaujot apkures un dzesēšanas sistēmas, lai uzturētu tos optimālā temperatūrā. Joprojām ir jautājumi par to, kad šīm sistēmām būtu jādarbojas, jo tās var patērēt enerģijas ietaupījumu, ko vajadzētu nodrošināt elektriskajiem transportlīdzekļiem. Pieņemsim, ka jūs uzlādējat, saka Verbrugge. Vai tagad izmantojat dzesēšanas sistēmu, lai akumulators būtu atdzisis virs melna asfalta? Tad jūsu energoefektivitāte neizskatās tik karsta. Vai jūs to darāt tikai Arizonā? Tie kļūst par kritiskiem inženiertehniskiem jautājumiem.
GM arī palielina iepakojumu izmērus, pievienojot vairāku kilovatstundu papildu elementus, lai kompensētu iespējamo degradāciju transportlīdzekļa kalpošanas laikā. Tas padara iepakojumus un transportlīdzekli daudz dārgākus. Izmaksas mums tagad ir galvenā problēma, saka Verbrugge. Mēs neesam pārliecināti, ka cilvēki ir gatavi maksāt.
Patiešām, Volt un citas piedāvātās automašīnas, piemēram, tas maksās tūkstošiem dolāru vairāk nekā parastās automašīnas, kas varētu ierobežot to pievilcību, saka Pols Verboss, Nacionālā zinātnes fonda (NSF) programmu direktors, kurš ir veicinājis pētījumus par labākas, lētākas baterijas. Es nedomāju, ka lielākā daļa cilvēku par to maksās, viņš saka.
Werbos un Verbrugge pagājušajā nedēļā runāja NSF sponsorētajā seminārā, kurā galvenā uzmanība tika pievērsta nākamās paaudzes hibrīda un elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru uzlabošanai. Semināra runātāji uzsvēra, ka labāki akumulatoru kalpošanas laika testi kopā ar akumulatoru dizaina uzlabojumiem, lai tie ilgāk kalpotu, ļaus autoražotājiem izmantot mazāk akumulatoru un samazināt izmaksas.
Neraugoties uz atlikušajiem izaicinājumiem, Cesiel ir iepriecinošs par uzņēmuma inženieru līdz šim paveikto un uzskata, ka Volts būs gatavs ražošanai laikā. Pamatojoties uz līdz šim veiktajām laboratorijas pārbaudēm, viņš saka, ka uzņēmums ir apmierināts ar akumulatoru jaudu un veiktspēju. GM arī zina, kā izskatīsies dzesēšanas sistēma, un ir fiziski integrējis komplektu transportlīdzeklī. Turklāt visa piedziņas sistēma, ieskaitot akumulatoru, elektromotoru un ģeneratoru, tika iekļauta testa transportlīdzeklī un nogādāta uzņēmuma Milfordā, MI, izmēģinājumu poligonos augusta beigās, tikai divas dienas atpaliekot no grafika. noteikts pagājušajā gadā. Es neteiktu, ka akumulators ir gatavs, saka Cesiels, taču mēs esam uz pareizā ceļa.