211service.com
Vai kāds iegādāsies dronu, kas ir pietiekami liels, lai pārvadātu cilvēku?
CES konferences apmeklētājiem Lasvegasā šodien būs iespēja tieši no Jetsons: iespēja braukt ar kvadrokopteru bezpilota lidaparātu.
Lidmašīnas 184, kas šeit attēlota kā atveidojums, ir slēgta kabīne, lai pasažieriem būtu mājīgums pat tad, kad tie lido simtiem pēdu augstumā gaisā.
184, ko uzbūvējis Ķīnas patērētāju dronu ražotājs Ehang, ir 440 mārciņas smags kvadrokopteris ar slēgtu sēdvietu cilvēkiem pasažieriem. Saskaņā ar Ehang līdzdibinātāju un mārketinga vadītāju Deriku Sjonu, tas var pārvadāt cilvēku līdz 10 jūdzēm jeb līdz 23 minūtēm ar ātrumu aptuveni 60 jūdzes stundā. Un tāpat kā mazs drons, tas spēj lidot līdz pat 2,15 jūdžu augstumā, lai gan dronu regulēšana, visticamāk, noturētu to tikai vairāku simtu pēdu augstumā.
Ja esat gatavs sacensties un iegādāties 184, ņemiet vērā, ka tie, visticamāk, maksās no 200 000 līdz 300 000 ASV dolāru, pagaidām neļaujot tiem piekļūt vidusmēra indivīdam. Ehang plāno tos nosūtīt šogad un gatavojas sākt pieņemt iepriekšējus pasūtījumus.
Šis ir komercializēts produkts, kas tiek piegādāts ne tikai ar korpusu, bet arī ar bezatteices sistēmu, pat gaisa kondicionēšanas sistēmu, saka Xiong.
184 var pārvadāt cilvēku līdz 10 jūdzēm jeb līdz 23 minūtēm ar ātrumu aptuveni 60 jūdzes stundā.
Pietiekami liela drona uzbūvēšana, lai pārvadātu cilvēku, kardināli neatšķiras no maza patēriņa kvadrokoptera būves. 184 joprojām lido ar četrām rokām un lielāko svara daļu novieto tā centrā. Izgatavots no vieglas oglekļa šķiedras, drons paceļas un nolaižas vertikāli un darbojas ar akumulatoru. Saskaņā ar Xiong teikto, viena no lielākajām izmaiņām tiek ieviesta programmatūrā, kur jauns lidojuma kontroles algoritmu komplekts pārrauga drona milzīgo rotoru ātrumu.
184 nav pirmais braucams kvadrokopteris. The 18 rotoru volokopters ir spējusi pārvadāt cilvēkus kopš 2011. gada, lai gan tas ir jāvada manuāli. Lady Gaga reiz nolidoja dažas pēdas kamēr apturēja liels drons albuma izdošanas ballītē. Augustā holandiešu inženieris atklāja brīvdabas kvadrokopters kas varētu nēsāt cilvēku līdz 10 sekundēm.
Ehangs sagaida, ka 184, kas maksā apmēram tikpat, cik sākuma līmeņa helikopters, pirmie lietotāji varētu to izmantot kā tūrisma objektu vai prāmi starp grūti sasniedzamām vietām, piemēram, salām. Tas varētu kalpot daudziem tādiem pašiem lietošanas gadījumiem kā mazie bezpilota lidaparāti un helikopteri, piemēram, cilvēku un krājumu nogādāšanai attālās vietās vai ievainoto cilvēku nogādāšanai drošībā. Navigācija ir tikpat vienkārša kā adreses ievietošana pakalpojumā Google Maps.
Nav skaidrs, kā tieši tāds transportlīdzeklis kā 184 tiktu regulēts Ķīnā vai citur, taču Sjons sacīja, ka Ehangs sadarbojas ar vairāku valstu pilsētu mēriem, lai apsvērtu šo tehnoloģiju. Tāpat kā pašbraucošām automašīnām un plaša patēriņa droniem, visticamāk, būtu nepieciešami jauni tiesību akti.
Saskaņā ar Stenfordas Inteliģento sistēmu laboratorijas direktoru Maikelu Kočenderferu uzskata, ka sabiedrības uzticēšanās ir galvenais šķērslis tādu tehnoloģiju ieviešanai kā 184. Lietotājiem ir jābūt pārliecinātiem par transportlīdzekļa rāmja, piedziņas sistēmas uzticamību un izturību pret uzlaušanu. Kopumā ir grūti paredzēt katru iespējamo neveiksmi.
Tomēr esmu pārliecināts, ka būs daži entuziastiski pirmie lietotāji; Vai tas būs pietiekami, lai uzsāktu uzņēmējdarbību, vēl ir redzams, saka Kochenderfer. NASA jau kādu laiku ir atbalstījusi pētījumus par nākotnes koncepcijām attiecībā uz personīgajiem gaisa transportlīdzekļiem un autonomiju, taču būs vajadzīgs laiks, līdz šī tehnoloģija ieviesīsies.