211service.com
Vai Tesla var izdzīvot?
2012. gads uzņēmumam Tesla Motors būs nozīmīgs. Palielinoties konkurencei no pazīstamu autoražotāju puses, Tesla plāno jūlijā pārdot jaunu Model S luksusa sedanu un piegādāt Toyota akumulatorus, motorus un vadības sistēmas jaunam elektriskam RAV4 SUV. Vakar tā paziņoja par līdzīgu darījumu ar Daimler par jaunu elektrisko Mercedes-Benz. Šo centienu panākumi varētu noteikt, vai uzņēmums izdzīvos ilgtermiņā un kā tas varētu izskatīties, ja tā izdosies.
Smags brauciens: Teslas rodsters.
Pat ja Tesla nevarēs gūt panākumus kā neatkarīgs autoražotājs, to joprojām var iegādāties kāds lielāks uzņēmums vai dzīvot kā piegādātājs lielākajiem autoražotājiem.
Tesla ir vislabāk pazīstama ar savu elektrisko sporta automašīnu Roadster. Taču jau no pirmajiem laikiem uzņēmums ir cerējis pāriet ārpus Roadster uz zemākām cenām elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas tiek pārdoti daudz lielākā apjomā. Šīs nedēļas sākumā Tesla atklāja luksusa elektrisko SUV Model X, kuru tā plāno pārdot, sākot ar 2013. gadu.
Taču kopš Tesla dibināšanas 2003. gadā automobiļu rūpniecība ir dramatiski mainījusies. Toreiz izmaiņas Kalifornijas pilnvarās, kas prasīja autoražotājiem ražot elektromobiļus, tikko lika GM atcelt elektrisko EV1, bet Toyota — oriģinālo elektrisko RAV4. Kopumā Tesla piederēja elektrisko transportlīdzekļu tirgum, un tā vienīgā konkurence bija no dažiem citiem maziem elektrisko automašīnu uzņēmumiem.
Tagad GM, Nissan un citi pārdod elektriskos transportlīdzekļus tādā skaitā, kas pēc viena gada ievērojami pārsniedz kopējo EV1 ražošanas apjomu. Faktiski katrs lielākais autoražotājs ir paziņojis par plāniem pārdot kāda veida elektriskās automašīnas. Turklāt transportlīdzekļi no uzņēmumiem, tostarp BMW un Mercedes, tiešā veidā konkurēs ar Tesla augstas veiktspējas vai luksusa elektrisko transportlīdzekļu tirgū.
Savā šīs nedēļas peļņas pārskatā Tesla paziņoja, ka šogad plāno trīskāršot savus ieņēmumus, lielā mērā no modeļa S un RAV4 komponentu pārdošanas. Taču tas negaida, ka tas būs rentabls, kamēr nākamgad nesāks pārdot savu Model S lielā apjomā. Teslas biznesa plāns paredz saražot 20 000 Model S sedanu gadā, taču tik daudz automašīnu pārdošana var izrādīties sarežģīta. Ārons Bregmens, IHS vecākais automobiļu analītiķis, salīdzina Model S, kas tiks pārdots par 50 000 līdz 98 000 USD, ar Porsche Panamera, četrdurvju sporta automobili ar līdzīgu paātrinājumu, kura bāzes cena ir 75 000 USD. Tas nav ideāls salīdzinājums — Model S ir lielāks un tajā var sēdināt vairāk cilvēku, taču tas ir tuvu, viņš saka, un Porsche pārdod tikai aptuveni 7000 Panameru gadā. Un Porsche ir daudz vairāk izplatītāju, un tas ir labāk pazīstams zīmols nekā Tesla. Lielais jautājums ir, kā Tesla pārliecinās cilvēkus masveidā atteikties no saviem iedibinātajiem zīmoliem un izmantot tos? To ir grūti pārdot, viņš saka.
Tesla joprojām var izdzīvot, pat ja tā nepārdod pietiekami daudz transportlīdzekļu, lai kļūtu rentabla. Ja tas var pārdot ievērojamu skaitu S un Model X, tas vēl vairāk padarīs Teslu par vērtīgu zīmolu un galu galā varētu padarīt to par pievilcīgu iegādes mērķi. Tesla varētu būt lielisks elektrisko transportlīdzekļu zīmols lielajam autoražotājam, saka Bragmens.
Daži eksperti domā, ka Tesla varētu būt arī kā piegādātājs citiem autoražotājiem. Atšķirībā no Fisker Automotive, cita maza autoražotāja, kas cenšas ielauzties elektrisko transportlīdzekļu tirgū, Tesla saviem elektriskajiem transportlīdzekļiem izstrādāja savu motoru, vadības ierīces un akumulatoru komplekta tehnoloģiju. Tas tai piešķir vērtīgu intelektuālo īpašumu un zināšanas, un rezultātā tā ir izstrādājusi līdzīgas tehnoloģijas Daimler un Toyota ražotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Savā akcionāra vēstulē šonedēļ izpilddirektors Īlons Masks sacīja, ka uzņēmums šiem autoražotājiem ir saražojis vairāk akumulatoru nekā saviem Roadsters.
Tomēr šāda kārtība var nebūt mūžīga. Ja elektromobiļus neizdosies pārdot lielā skaitā un autoražotāji no tiem atsakās, Tesla paliks maz iespēju. No otras puses, ja elektriskie transportlīdzekļi kļūst populāri, lielākie autoražotāji var vēlēties paši izstrādāt pamattehnoloģiju. Tāpat kā, piemēram, GM patīk konstruēt savus dzinējus, uzskatot tos par pamattehnoloģiju, tā arī ir nolemts izstrādāt un izgatavot akumulatoru komplektus Chevrolet Volt.
Paradoksāli, bet pieticīgi panākumi elektromobiļu jomā varētu nākt par labu arī Teslai. Nesenās izmaiņas ražošanā ļauj autoražotājiem vieglāk ražot elektromobiļus apjomā, kas ir pārāk mazs, lai attaisnotu savas tehnoloģijas attīstību uzņēmumā.
Nozare ļoti labi gūst peļņu no mazākiem transportlīdzekļu apjomiem nišas vajadzībām, saka Džejs Barons, Automobiļu pētniecības centra izpilddirektors. Daļēji tas ir tāpēc, ka rūpnīcas izmanto vairāk robotu un robotus, kas spēj veikt vairāk funkciju, tāpēc tos var ātri pārprogrammēt, lai izgatavotu dažādus transportlīdzekļus. Daži autoražotāji ir paziņojuši, ka piedāvās trīs automašīnas versijas — vienu ar benzīnu darbināmu, vienu hibrīdu un otru elektrisko. Izmantojot elastīgu ražošanu, viņi var pārslēgties starp tiem atbilstoši pieprasījumam. Barons saka, ka Teslai varētu būt nākotne šo nišas transportlīdzekļu tehnoloģiju pārdošanā.
Šādā gadījumā tādam uzņēmumam kā Toyota būtu lētāk pirkt akumulatorus un motorus no Tesla, nevis pašam tos izstrādāt. Un Tesla varētu gūt ievērojamus ieņēmumus, ražojot salīdzinoši nelielus akumulatoru komplektus vairākiem autoražotājiem, jo tā var izmantot savu tehnoloģiju daudzu un dažādu veidu automašīnām.
Tas, kā Tesla šogad veicas ar savu modeli S un projektiem ar Toyota un Daimler, sniegs skaidrāku priekšstatu par uzņēmuma nākotni. Bet pat tad, ja Tesla nespēs noturēties virs ūdens, tai būs bijusi galvenā loma tehnoloģiskajās pārmaiņās, kas tagad pārveido auto industriju.
Var strīdēties par to, cik liela ietekme viņiem bija uz elektrisko transportlīdzekļu attīstību, saka Barons. Taču nav šaubu, ka viņi ap sevi radīja lielu satraukumu.
Atjaunināts 16.02.2012., 12:25