Vai traktoru piekabes var darboties elektriski kopā ar automašīnām?

Kamēr ar akumulatoriem darbināmas automašīnas ir ceļā uz masveida ieviešanu, lielas kravas automašīnas un atkritumu vedēju atbrīvošana no to atkarības no naftas degvielas ir daudz lielāks izaicinājums. Tā kā lielajām kravas automašīnām ir nepieciešams vairāk enerģijas nekā automašīnām, lai pārvietotu savu masu un kravu, tām ir grūtāk paļauties uz akumulatoriem, kas ir mazāk enerģijas blīvi nekā dīzeļdegviela.

Lielas kravas automašīnas ir svarīgs rieksts. Savu muskuļu dēļ tie vidēji nobrauc tikai piecas līdz sešas jūdzes uz galonu, un tādējādi tiem ir liela ietekme uz klimatu. Kravas automašīnas, kas sver vairāk nekā 8500 mārciņas, veido vairāk nekā viena piektā daļa siltumnīcefekta gāzu emisiju no transporta ASV, un no 1990. līdz 2012. gadam to oglekļa pēdas nospiedums pieauga piecas reizes ātrāk nekā vieglo transportlīdzekļu emisijas, liecina ASV Vides aizsardzības aģentūras dati.

Tomēr iespējas bez naftas produktiem ir spārnos. Šeit ir apskatīti daži no tiem un izaicinājumi, ar kuriem viņi saskaras.

Liels svars, augstas izmaksas

Pārslēgšanās uz akumulatora enerģiju var darboties kravas automašīnām. Bet tiem ir nepieciešami lieli akumulatori, kas paši ir smagi, samazinot kravas automašīnas spēju pārvadāt vai vilkt kravu un aprīkojumu.

Un lieli akumulatori ir dārgi — pietiekami, lai vairāk nekā divas reizes pārsniedz jauna vidējas vai lieljaudas transportlīdzekļa cenu. pētījums par elektriskajām kravas automašīnām Losandželosas apgabalā . Pētījumā, ko veica EPA koordinēts pētījumu konsorcijs West Coast Collaborative, tika prognozēts, ka papildu investīcijas atmaksāsies mazāk nekā piecu gadu laikā, pieņemot, ka degvielas ietaupījums ir USD 12 770 gadā, kā arī valdības stimuli un zemākas uzturēšanas izmaksas.

Bet aplēse balstījās uz dīzeļdegvielas cenu 4,40 USD par galonu. Kopš 2011. gada dīzeļdegvielas cenas ir samazinājušās līdz mazāk nekā 3 ASV dolāriem par galonu, un elektrisko kravas automašīnu novatori rezervē nelielu pārdošanas apjomu. Iespējams, atspoguļojot šo realitāti, EPA tagad prognozē, ka līdz 2025. gadam pilnībā elektrificēti būs ne vairāk kā 3 procenti smago kravas automašīnu.

Plug-in hibrīdelektriskās piedziņas — kombinētais ar akumulatoru un dzinēju darbināms dizains, ko Chevrolet izmanto Volt automašīnā — tirgū iefiltrēsies ātrāk. EPA prognozē, ka līdz 2025. gadam tie veidos līdz pat 36 procentiem dažu veidu smago kravas automašīnu. Hibrīda konstrukcija samazina nepieciešamo akumulatoru izmēru un izmaksas. Wrightspeed Tesla līdzdibinātājs Ians Raits smagsvara elektromobiļu starta uzņēmums 500 000 USD vērtībā aprīko atkritumu savākšanas mašīnas ar pievienojamiem hibrīda diskdziņiem par aptuveni 150 000 līdz 200 000 USD.

Plug-in hibrīdi nav bez naftas. Piemēram, Wrightspeed kravas automašīnas var nobraukt tikai 30 jūdzes, izmantojot tikai akumulatoru, un pēc tam dzinēju darbināt ar dīzeļdegvielu vai dabasgāzi. Taču to pieņemšana varētu samazināt lielo motoru un cita aprīkojuma izmaksas, kas nepieciešamas tikai ar akumulatoru darbināmām kravas automašīnām.

Gaisvadu vadi

Dažas lietojumprogrammas, piemēram, tālsatiksmes kravu pārvadājumi, var nekad nebūt piemērotas ar akumulatoru darbināmiem transportlīdzekļiem. Saskaņā ar anu, biodegviela varētu būt daļa no risinājuma Pētniecības un attīstības ceļu karte vidējas un lielas noslodzes kravas automašīnām 2013. gadā sagatavoja Kalifornijas hibrīda, efektīvas un uzlabotas kravas automašīnu pētniecības centrs (CalHEAT). Taču biodegvielai ir jāpārvar augstās izmaksas un bažas par ietekmi uz vidi.

CalHEAT ceļu kartē ir paredzēti arī koridori, kuros elektriskie kravas automobiļi pārvietojas pa elektrificētām sliedēm vai vadiem, kā to dara šodien elektriskie autobusi un vilcieni. Vācijā Siemens ir izmēģinājis dīzeļa-elektriskās hibrīda kravas automašīnas paredzēts, lai pārslēgtos uz elektrotīkla enerģiju kur ir pieejamas gaisvadu līnijas, un pagājušajā gadā uzņēmums tika izvēlēts, lai izveidotu eHighway koncepcijas demonstrācija Dienvidkalifornijā .

Siemens 13 miljonu ASV dolāru demonstrācijā, kuru plānots pabeigt šovasar, kravas pārvadāšanas maršrutā starp Losandželosas un Longbīčas ostām tiks uzstādīti kontakttīkla vadi divas jūdzes. CalHEAT ceļa karte paredz vērienīgāku elektrificētu kravas automašīnu koridoru, kas savieno šīs ostas ar Oklendu un Stoktonu Kalifornijas ziemeļos. Pagājušajā mēnesī Siemens parakstīja vienošanos par līdzīgas demonstrācijas ierīkošanu Zviedrijā, kuras mērķis ir līdz 2030. gadam izveidot transporta sektoru bez fosilā kurināmā.

Līdzņemšanai:

Vienkāršākais veids, kā samazināt kravas automašīnu radītās oglekļa emisijas, ir padarīt dīzeļdzinēju transportlīdzekļus efektīvākus, izmantojot labākus dzinējus, zemas pretestības riepas un aerodinamiskās piekabes. Paredzams, ka šādi uzlabojumi līdz 2021. gadam samazinās smago kravas automašīnu emisijas par aptuveni 20 procentiem. Otrais pilnvaru vilnis, ko šovasar ierosināja EPA un Nacionālā autoceļu transporta drošības aģentūra, tiek prognozēts, ka emisijas un degvielas patēriņš samazināsies vēl par 24 procentiem līdz 2027. gadam.

Paldies Džeisonam Bellam par šīs nedēļas jautājumu. Ja jums tāds ir, informējiet mūs, rakstot uz e-pasta adresi [email protected].

paslēpties