211service.com
Vai varam noteikt cenu autonomai braukšanai?
Automašīnas, kas var braukt droši un uzticami bez cilvēka uzraudzības, vairs nav zinātniskā fantastika. Patiešām, automašīnas kļūst gudrākas — tās ir aprīkotas ar jauniem sensoriem navigācijai un vides uztverei, bezvadu tīkla ierīcēm, lai sazinātos ar citiem transportlīdzekļiem un ceļmalas infrastruktūru, un datoriem, lai palaistu izsmalcinātus reāllaika plānošanas un kontroles algoritmus (sk. The Internet of Cars Tuvojas krustcelēm). Vairāki uzņēmumi un augstskolas ir demonstrējuši transportlīdzekļus, kas var braukt autonomi satiksmē, tādējādi veidojot sociālo izpratni un pārkāpjot pašreizējo noteikumu un riska pārvaldības prakses robežas (skatiet Skatiet Bezvadītāja automašīnas atrodas tālāk, nekā jūs domājat).
Šajā brīdī dabisks jautājums, kas jāuzdod: kāda ir autonomo automašīnu jēga? Lai parādītu, ka autonomija patiešām ir pārveidojoša tehnoloģija ar potenciālu krasi mainīt mobilitāti, apskatīsim dažus no autonomo automašīnu paredzamajiem ieguvumiem un iekļausim tos finansiālā kontekstā.
Iespējams, ka acīmredzamākais ieguvums ir paaugstināta drošība. Cilvēciskās kļūdas ir galvenais ceļu satiksmes negadījumu cēlonis. No otras puses, datori nenovērš uzmanību, nav noguruši vai piedzērušies. Viņi nav pakļauti niknumam uz ceļa, un viņiem ir ātrāks reakcijas laiks nekā cilvēkiem. Tādējādi autonomās automašīnas varētu ievērojami samazināt negadījumu skaitu. Izvairīšanās no ievainojumiem un dzīvības zaudēšanas noteikti ir ārkārtīgi vēlams, gandrīz nenovērtējams iznākums cietušajiem un viņu ģimenēm un draugiem. Finansiāli vērtējot ceļu satiksmes negadījumu izmaksas 2009.g ir novērtēts kā aptuveni 300 miljardi USD gadā (pdf).
Vēl viens autonomijas ieguvums ir iespējamais satiksmes efektivitātes pieaugums un no tā izrietošā sastrēgumu samazināšanās, jo autonomie transportlīdzekļi var precīzi uzraudzīt viens otra pozīciju un koordinēt to kustību tādā mērā, ka vadītājiem nav iespējams. Turklāt autonomie transportlīdzekļi var pārvietoties ar ātrumu, kas samazina emisijas. Sastrēgumu izmaksas, tostarp zaudēta produktivitāte un piesārņojuma radītās sekas sabiedrības veselībai, ir bijušas lēš Teksasas Transporta institūts (pdf) un Hārvardas Sabiedrības veselības skola katru gadu būs aptuveni 150 miljardi USD.
Pilnībā autonoma automašīna, kuras vadītājam nav jāpievērš uzmanība un jābūt gatavam pārņemt kontroli, varētu arī atbrīvot cilvēkus no apgrūtinošākajiem braukšanas aspektiem. Cik vērtīgs ir laiks, ko cilvēki var atgriezties no braukšanas, lai veiktu kādu vēlamāku vai produktīvāku darbību, piemēram, atpūstos, skatītos filmu, strādātu vai sūtītu īsziņas pēc sirds patikas? ASV ir aptuveni 210 miljoni licencētu autovadītāju, kuri pavada vidēji 465 stundas gadā, vadot automašīnu; Pieņemot, ka laika vērtība ir puse no vidējās stundas algas, t.i., USD 12 stundā, sabiedriskais ieguvums, ko rada palielināta produktivitāte un brīvais laiks, ir aptuveni USD 1,2 triljoni gadā.
Visbeidzot, vēl viens potenciāls galvenais autonomo transportlīdzekļu ieguvums ir plaši izplatītas automašīnu koplietošanas iespējas. Automašīnu koplietošanas pakalpojumi pieaug visā pasaulē, taču parasti tie nepiedāvā vienvirziena nomas iespējas no durvīm līdz durvīm. Vai arī, ja viņi to dara, viņi bieži cieš no ierobežotas automašīnu pieejamības. Ja koplietošanas automašīnas varētu aizbraukt līdz klienta saņemšanas vietai un pašas atgriezties stāvvietā pēc izkāpšanas, tās varētu piedāvāt vēl nebijušu ērtības līmeni. Finansiāli automašīnu koplietošana sadala izmaksas (dolāru un laika izteiksmē) par autonomo transportlīdzekļu iegādi, apkopi un apdrošināšanu lielai lietotāju bāzei. Turklāt autonomie koplietošanas automobiļi novērsīs nepieciešamību meklēt un maksāt par stāvvietu, kā arī samazināsies laiks, kas nepieciešams, lai aizietu uz un no novietotā transportlīdzekļa. Aprēķinātais vidējais ieguvums no autonomo transportlīdzekļu koplietošanas, pieņemot, ka koplietošanas koeficients ir četri (ti, katrs autonomais automobilis aizstāj četras privātās automašīnas), ir aptuveni 8700 USD gadā, kas kopumā ir USD 1,8 triljoni katru gadu ASV. sīkāka informācija par šo analīzi ir pieejama a pētījums, ko veicu es un kolēģi .
Aptuveno aprēķinu un pieņēmumu robežās iepriekš minētie aprēķini liecina, ka autonomā braukšana patiešām ir pārveidojoša tehnoloģija, kas var sniegt ASV finansiālu ieguvumu vairāk nekā 3 triljonu dolāru apmērā gadā. Interesanti, ka ieguvumi, ko rada palielināta drošība un samazināti sastrēgumi, ir blāvāki salīdzinājumā ar ieguvumiem, ko rada koplietošana un palielināta produktivitāte. Jo īpaši ir skaidri redzama sinerģija starp autonomiju un automašīnu koplietošanu.
Ekonomika šķiet milzīga, taču šīs aplēses ir jāuztver ar nelielu sāls graudu. Piemēram, tie neņem vērā latento pieprasījumu – citiem vārdiem sakot, vai radīsies jauns pārvietošanās veids, kas piedāvā robotizēta šofera ērtības par pieņemamu cenu, vai palielināsies pieprasījums pēc mobilitātes? Vispārīgāk, kāda būtu autonomo automašīnu ietekme uz, teiksim, sastrēgumiem? Autonomās koplietošanas automašīnas varētu nobraukt vairāk jūdžu nekā privātās automašīnas, jo ir tukši braucieni, lai uzņemtu klientus. No otras puses, var gadīties, ka tukšbraucieni pārsvarā notiks pa maršrutiem ar zemu satiksmes intensitāti, tādējādi būtiski nepalielinot sastrēgumus. Tie ir neatrisināti jautājumi, un tie ir pašreizējās izpētes uzmanības centrā.
Tomēr analīze liecina, ka autonomija varētu ļoti būtiski pārveidot pašreizējo automašīnu īpašumtiesību un lietošanas modeli, ļaujot paradigmas maiņu uz pakalpojumiem orientētu personīgās mobilitātes modeli, kas, iespējams, būtiski ietekmēs mūsu dzīvi, mūsu pilsētas un automobiļu rūpniecība.
Emilio Fracoli ir aeronautikas un astronautikas profesors Masačūsetsas Tehnoloģiju institūtā. Viņa pašreizējie pētījumi ir vērsti uz autonomiem transportlīdzekļiem, mobilo robotiku un transporta sistēmām.