Vēlmju saraksts nākamajam GM voltam

Pēc nedēļas ilgas braukšanas ar jauno Chevrolet Volt 2012. gada versiju Bostonas apgabalā esmu izdarījis trīs secinājumus. Tā ir lieliska automašīna, ar kuru ir patīkami braukt. Taču tas nav ideāls transportlīdzeklis pilsētniekiem, un ir vienkāršas izmaiņas, kas ļautu tam padarīt daudz pārliecinošāku elektrisko transportlīdzekļu modeli.

Viss uzlādēts: Tehnoloģiju apskats Enerģijas redaktors Kevins Bulliss testa brauciena laikā uzlādē Chevrolet Volt.

Volts ir hibrīda tipa transportlīdzeklis, kas var nobraukt aptuveni 35 jūdzes ar akumulatora uzlādi, kam seko simtiem jūdžu, ko darbina benzīna tvertne. Atšķirībā no citiem plug-in hibrīdiem, tas galvenokārt ir paredzēts elektriskam transportlīdzeklim, un tieši šeit tas spīd. Tas ir izstrādāts ātrumam līdz 100 jūdzēm stundā, izmantojot akumulatora enerģiju (es to nemēģināju), ar iespaidīgu paātrinājumu un veiklu vadāmību, kas padara sarunas par pilsētas satiksmi par vieglu. Bet, tiklīdz akumulators ir izlādējies, tas pārslēdzas hibrīdrežīmā, kurā tas nobrauc viduvējus 35 jūdzes līdz galonam, kas ir aptuveni tikpat liels kā ar gāzi darbināms Cruze, un braucienu pavada gandrīz nemitīga ņurdēšana. dzinējs.

Automašīna galvenokārt tiek tirgota kā degvielu taupošs, videi draudzīgs transportlīdzeklis. GM pārstāvji regulāri atzīmē, cik ļoti tas ir kā braukt ar parastu gāzi darbināmu auto. Nav šaubu, ka tirgus pētījumi liecina, ka šī ir laba pieeja. Taču fakts ir tāds, ka elektriskie automobiļi, pateicoties elektromotoru momentānajai jaudai, var būt aizraujošāki braukšanai nekā tradicionālie automobiļi. Tajā pašā laikā viņu klusums padara braukšanu relaksējošu. Jauda un klusums vien varētu būt transportlīdzekļa papildu cenas vērtas (tas ir aptuveni 33 000 USD pēc federālā nodokļa atlaides, salīdzinot ar 17 000 USD Cruze). Šī ir veiktspējas automašīna, un tā varētu būt luksusa automašīna ar dažiem interjera uzlabojumiem.

Voltā daļu jaudas slāpē noklusējuma energoefektīvais braukšanas režīms, kas samazina paātrinājuma ātrumu. Vēl viens iestatījums, sporta režīms, ir labāks — pikaps ir ievērojami labāks. Taču autovadītājiem tas ir jāizvēlas ikreiz, kad viņi iekāpj automašīnā, vai arī pēc noklusējuma tiek iestatīts efektivitātes režīms. Jā, pieslēdzamie automobiļi var būt ļoti efektīvi un samazināt benzīna patēriņu. Bet, lai radītu lielu ietekmi, cilvēkiem tie vispirms ir jāiegādājas. Šīs automašīnas ir lieliski vadāmas, un tas ir jāuzsver. Viens veids varētu būt ļaut vadītājiem lielāku brīvību regulēt paātrinājuma reakciju, nevis tikai izvēlēties starp sporta un parasto režīmu, un atstāt to iestatīt tā, kā viņiem tas patīk.

GM ir pielikusi pūles, lai padarītu elektrisko automašīnu mazāk biedējošu autovadītājiem. Gāzes dzinēja iekļaušana ir liela daļa no tā — tas ir paredzēts, lai novērstu bailes izlādēties. Taču uzņēmums varētu darīt vairāk.

Kad automašīna tika nogādāta birojos Tehnoloģiju apskats, akumulators bija izlādējies un auto darbojās hibrīdrežīmā. Pirmā prioritāte bija ierīces pieslēgšana un akumulatora uzlādēšana. Lūk, kas varēja notikt, kad es iekāpu mašīnā un nospiedu starta pogu. Centrālais skārienekrāna displejs varēja piedāvāt izmantot navigācijas sistēmu, lai novirzītu mani uz tuvāko uzlādes staciju un automātiski rezervētu vietu. Nokļūstot tur, lādētājs varēja atpazīt automašīnu, automātiski atbloķēties un ļaut man pievienoties.

Tehnoloģija, lai to paveiktu lielāko daļu, jau pastāv. Paskvāle Romano, uzņēmuma Coulomb Technologies izpilddirektors, kuram ir uzlādes staciju tīkls, tostarp tāda, kas atrodas tikai nedaudz vairāk par jūdzi no mūsu birojiem, saka, ka visa infrastruktūra uzlādes stacijas atrašanās vietas noteikšanai, norādes un vietas rezervēšanai jau ir iebūvēta. viņa uzlādes tīkls. Viņš gaida, kad autoražotāji ieviesīs tehnoloģiju savās automašīnās. GM saka, ka strādā pie sistēmas, taču vēl nav paziņojis par stingriem plāniem iekļaut to gaidāmajā modelī.

Pagaidām GM pakalpojuma OnStar abonenti, kas maksā 300 USD gadā, var to izmantot, lai iegūtu braukšanas norādes uz uzlādes stacijām, un patiesībā Voltam ir trīs gadu abonements. Taču, ņemot vērā to, cik svarīgas uzlādes vietas varētu būt voltu vadītājiem, lai vadītu tuvējos, nav jāveic papildu OnStar aktivizēšanas darbība, un jums par to nevajadzētu maksāt papildus.

GM varētu arī padarīt automašīnu draudzīgāku, pārveidojot konsoli, kas izskatās kā izklājlapa, ar rindām un kolonnām un neizdibināmiem saīsinājumiem (man bija jāmeklē AS 1-2 un TP īpašnieka rokasgrāmatā). Tam vajadzētu arī zaudēt apgrūtinošo melno uzlādes indikatoru, kas ir pievienots uzlādes vadam.

Nedēļas ilgas Volta izmantošana skaidri parādīja vēl kaut ko — šī automašīna nav paredzēta pilsētniekiem. Tas ir labāk tiem, kas novieto automašīnu garāžā ar izeju. Lai gan gadījās, ka netālu no biroja atradās uzlādes stacija, Bostonā uzlādes stacijas joprojām ir reti sastopamas, un gandrīz tikpat reti ir arī garāža ar ērtu kontaktligzdu. Man nebija vietas, kur pieslēgt strāvas padevi pa nakti, un, lai gan es strādāju ēkā ar autostāvvietu, ēka nesniedz īrniekiem pieejamus kontaktligzdas.

Kamēr uzlādes stacijas nebūs plašāk izplatītas, tirgus pilsētās būs ierobežots. Tas ir ļoti slikti, jo citos veidos, tostarp īsos braukšanas attālumos un labā elektromotoru veiktspējā, elektromobiļi ir lieliski piemēroti pilsētām.

Šī karte, kas izveidota, izmantojot Nacionālās atjaunojamās enerģijas laboratorijas datus, parāda reģistrēto elektrisko uzlādes staciju atrašanās vietu visā ASV. Neapstrādāti dati .

paslēpties