211service.com
Viedais priekšējais lukturis apgaismo ceļu, neapžilbinot citus vadītājus
Ja jums riebjas, ja pretējās braukšanas joslas vadītājs jūs apžilbina ar savām tālajām gaismām vai kad aizmugurē esošās kravas automašīnas atspīdums neļauj jums skatīties atpakaļskata spogulī, risinājums varētu būt tepat aiz stūra. Eksperimentāls programmējams priekšējais lukturis automātiski pielāgo tūkstošiem sīku, individuāli vadāmu gaismas avotu, lai novērstu citu vadītāju apžilbināšanu, vienlaikus izceļot priekšā esošās zīmes vai šķēršļus.
Programmējamais priekšējais CMU-Intel prototips, kas piestiprināts pie transportlīdzekļa pārsega. Akrila korpuss aizsargā sastāvdaļas no putekļiem, netīrumiem un mitruma.
Pētnieki no Carnegie Mellon un Intel izstrādāja priekšējo lukturu prototipu, kas skenē ceļu uz priekšu, izmantojot infrasarkano kameru, un var atrast citus vadītājus un selektīvi atspējot pret viņiem vērsto gaismu, un tas var to paveikt ar ātrumu līdz 140 jūdzēm stundā. Lai gan tas samazina atspīdumu pretimbraucošajiem vadītājiem, tas nepadara ceļu manāmi tumšāku cilvēkiem, kas sēž pie stūres.
Priekšējais lukturis varētu veikt citus noderīgus uzdevumus. Tas varētu izcelt grūti saskatāmus objektus tumsā; rādīt braukšanas joslu, ja tā nav marķēta vai labi apgaismota; projektēt navigācijas informāciju uz ceļa vadītāja priekšā; vai pat samazināt atspīdumu sniegputenī, sadalot gaismu starp sniegpārslām. Uzlabojot spēju braukt tumsā un citos sliktas redzamības scenārijos, varētu palīdzēt izglābt vismaz dažus no 32 000 cilvēku, kas katru gadu ASV iet bojā autoavārijās.
Lai gan adaptīvos priekšējos lukturus pēdējos gados jau ir ieviesuši tādi automašīnu ražotāji kā BMW, Audi, Mercedes un Volvo, tie parasti ir daudz lēnāki un mazāk precīzi vadāmi. Tie norāda ceļu ap stūri vai aptumšo gaismu, ja gājējs šķērso, bet tiem trūkst iespēju uzlabot joslu apgaismojumu.
Atspīdums, kas parasti redzams no tālajām gaismām, ir parādīts augšpusē; jaunā priekšējā luktura pretatspīduma funkcija ir redzama zemāk.
Carnegie Mellon-Intel prototips ietver kameru, datoru un digitālo projektoru. Informāciju no infrasarkanās kameras apstrādā dators, kas mēģina identificēt attiecīgos objektus uz ceļa, piemēram, automašīnas, gājējus vai ceļa zīmes. Projektors izmanto gaismas avotu, kas ir 4700 lūmenu (daudz spilgtāks par halogēna lukturi) ar gandrīz 800 000 mikrospoguļu masīvu, ko var kontrolēt atsevišķi ar datoru.
Spēja kontrolēt gaismu ar tik daudziem mikrospoguļiem nodrošina augstas izšķirtspējas, ļoti regulējamu sistēmu, kas var arī ieslēgt un izslēgt katru pikseļu nedaudz mazāk par vienu milisekundi (mušas spārna atloks aizņem gandrīz trīs reizes ilgāku laiku).
Džons Leonards MIT mašīnbūves profesors, kurš nebija iesaistīts pētniecībā, saka, ka Carnegie Mellon programmējamie priekšējie lukturi varētu uzlabot automobiļu mašīnu redzamību. Viņš saka, ka šis ir lielisks piemērs ideju pārņemšanai no datora redzes un to pielietošanai sarežģītai reālās pasaules problēmai. Tas ir zināms klupšanas akmens pašbraucošajiem transportlīdzekļiem, un var iedomāties, kā šo koncepciju paplašināšana varētu radīt labākus sensorus uzlabotām aktīvās drošības un bezvadītāja automašīnu sistēmām.
Kārnegija Melona komanda, kas nesen prezentēja savus atklājumus Eiropas konferencē par datoru redzējumu Cīrihē, Šveicē, joprojām modificē prototipu, kas jāpabeidz nākamo sešu mēnešu laikā. Nākamo divu gadu laikā komanda plāno miniaturizēt komponentus un padarīt sistēmu ātrāku. Roberts Tamburo , projekta vadošais inženieris, saka: Pašlaik mēs pētām visas iespējas, lai mūsu priekšējo lukturu dizains tiktu laists tirgū.