211service.com
Viena kamera ir viss, kas nepieciešams pašbraucošai automašīnai
Lielākā daļa pašbraucošo transportlīdzekļu, tostarp dažādi Google prototipi, ir apžilbināti ar sensoriem, tostarp kamerām, ultraskaņu, augstas precizitātes GPS un dārgiem lāzera attāluma mērīšanas instrumentiem, kas pazīstami kā lidar. Šīs ierīces palīdz automašīnām izveidot saliktu priekšstatu par apkārtējo pasauli, lai brauktu droši. Bet daži komponenti, piemēram, lidars, maksā desmitiem tūkstošu dolāru.
Demonstrācijā, kas parāda, cik ātri dažas tehnoloģijas attīstās, lieliski Uzņēmums, kas piegādā komponentus lielākajai daļai lielo autoražotāju, nesen parādīja, ka tas var likt automašīnai braukt pati (vismaz pa šoseju), izmantojot tikai vienu kameru, kas iebūvēta vējstiklā. Magna nav norādījusi, cik šī tehnoloģija izmaksātu automašīnu ražotājiem, taču transportlīdzekļu kameru sistēmas parasti maksā simtiem dolāru, nevis tūkstošus. Šis varoņdarbs ir iespējams, pateicoties Izraēlas uzņēmuma programmatūras straujajam progresam MobileEye , ko izmanto, lai interpretētu ainu.
Nataniels Džonsons, vadošā vadības algoritma inženieris uzņēmumā Magna, aizveda mani izbraucienā ar Cadillac, kas aprīkots ar šo tehnoloģiju. Uzbraucis uz I-94 tieši uz ziemeļiem no Ypsilanti, Mičiganas štatā, viņš nospieda pogu uz stūres, lai aktivizētu sistēmu, un pēc tam apsēdās un ļāva automašīnai pārņemt vadību.
Tā var braukt pati daudzās situācijās, skaidroja Džonsons, automašīnai sekojot ceļa līkumam. Tas izmanto dažādas attēlu apstrādes metodes.
Izklaides displejs uz automašīnas paneļa rādīja video plūsmu, ko apstrādā MobileEye programmatūra. Joslu marķējumi tika izcelti zaļā krāsā, un ap katru priekšā braucošo transportlīdzekli tika uzzīmēti zaļi lodziņi ar cipariem, kas norāda attālumu pēdās. Programmatūra arī uzreiz atpazina ceļa zīmes, un Džonsons paskaidroja, ka automatizēto braukšanas sistēmu var konfigurēt tā, lai tā pieturētos pie jebkāda ātruma, ko rādīja zīmes. Viņam bija iespēja uz dažām sekundēm paņemt stūri, pēc tam no tās atteikties un panākt, lai pašpiedziņas sistēma atkal pārņemtu vadību.
Magna ir testējusi tehnoloģiju pēdējo gadu izmēģinājumos ASV, Vācijā, Apvienotajā Karalistē un nesen Ķīnā.
Tehnoloģiju šādā veidā neizmantos automašīnu ražotājs, bet, iespējams, tā tiks apvienota ar citām sensoru sistēmām. Tomēr tas parāda, ka transportlīdzekļiem var pievienot automatizētas braukšanas iespējas salīdzinoši lēti. Lai nodrošinātu augstāku autonomijas līmeni, mums būs nepieciešams vairāk sensoru, sacīja Džonsons. Bet tas ir jauks ievada autonomijas līmenis. Cilvēki to var atļauties un iekāpt savās automašīnās.
Mūsdienās automatizētas braukšanas funkcijas, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole un brīvroku paralēlā autostāvvieta, tiek piedāvātas tikai augstākās klases transportlīdzekļiem. Mercedes S klases sedans, kas var automātiski sekot priekšā braucošajai automašīnai, braucot ar apstāšanās un izbraukšanas satiksmi, un uzņemsies stūri, lai palīdzētu apbraukt šķēršļus, ASV cena sākas no 94 400 USD un var maksāt pat 222 000 USD.
Sensoru un saistīto sistēmu cenai būs ievērojami jāsamazinās, lai tehnoloģijai būtu tik liela ietekme, kā daudzi cilvēki to cer.