Viņi veic jūdzes, bet vai pašbraucošās automašīnas kļūst drošākas?

Šī ir liela nedēļa robotu automašīnām. Transporta sekretārs Entonijs Fokss šodien atrodas Detroitā, lai runātu par to, kā Obamas administrācija plāniem lai izlīdzinātu ceļu uz autonomo automašīnu nokļūšanu uz ceļa. Par 2020. gadu tiek ziņots kā par gadu, kad tas varētu notikt, lai gan tagad ir mazāk nekā četri gadi.

Google pašbraucošās automašīnas darbojas arvien ilgāk, pirms tiek pieņemts lēmums atslēgt un vadīt vadību ar roku cilvēkiem.

Ir an padziļināts gabals publicēts arī šodien vietnē Medium, aplūkojot Google pašpiedziņas automašīnu centru Atvoterā, Kalifornijā. Cita starpā tas mūs iepazīstina ar Google pastāvīgo darbinieku loku, tostarp bijušo maiznieku, mākslinieku un mārketinga vadītāju, kurus uzņēmums nodarbina kā pārbaudes (ne)braucējus.

Šīs nedēļas sākumā, Aizbildnis skatījās uz cik droši norit šie testa braucieni . Google tagad ir 53 automašīnu flote, kas darbojas dienu un nakti, un tās ir nobraukušas 1,3 miljonus jūdžu autonomas braukšanas. Saskaņā ar Kalifornijas štata tiesību aktiem uzņēmumam Google ir jāziņo par atslēgšanos, proti, par gadījumiem, kad vai nu dators ir nodevis automašīnas vadību atpakaļ vadītājam, vai arī vadītājs ir pārņēmis vadību pats. Ziņošanas process nav līdz galam skaidrs: gabalā Medium teikts, ka atvienošanās var notikt ikreiz, kad automašīna uz ceļa sastop kaut ko tik vienkāršu kā koka gabals, un tā ir jāvada ap to. Tas liecina, ka tie notiek vairākas reizes brauciena laikā.

Bet saskaņā ar ziņojumu, ko ieguvusi Aizbildnis , Google ziņoja tikai par 341 atslēgšanos no 2014. gada beigām līdz 2015. gadam. Šis zemais skaits var būt tāpēc, ka Google uzskatīja, ka tai nav jāziņo par incidentiem, ar kuriem automašīna būtu varējusi tikt galā pati.

Ienāk daži dati pārskats liecina, ka automašīnas kļūst labāk vadāmas pašas. Vidējais attālums starp datora izraisītām atslēgšanām laika gaitā ir samazinājies:

Ziņojumā arī teikts, ka apmācītie autovadītāji iesaistījās vidēji 0,84 sekunžu laikā pēc datora signāla, ka tas nodod vadību cilvēkam.

Tas viss izklausās lieliski, taču katrs no šiem notikumiem skar, iespējams, vissarežģītāko problēmu pašpiedziņas automašīnu tehnoloģijā: pāreja starp cilvēka un datora vadību. Apmācīti pārbaudes braucēji, piemēram, tie, kurus izmanto Google, var ātri reaģēt, kad sistēmai ir nepieciešama palīdzība, taču pētījumi liecina, ka parastie autovadītāji, visticamāk, pārtrauks zonu . Kamēr automašīnas nav uzlabojušās līdz tādam līmenim, ka tās visās situācijās spēj līdzināties vai pārsniegt cilvēka veiktspēju, autovadītāju garlaicība var būt lielākā problēma, kas aizkavē robota automobiļu revolūciju.

paslēpties