Virsskaņas divplāksnis

2003. gadā Concorde — virsskaņas lidmašīna, kas trīsarpus stundās nogādāja pasažierus no Ņujorkas uz Parīzi — pārtrauca darbu pēc gadiem, kad tā tika kritizēta par dārgām biļetēm, augstajām degvielas izmaksām un trokšņa traucējumiem, ko izraisīja lidmašīnas skaņas uzplaukums.

Tagad pētnieki no MIT un Stenfordas universitātes ir nākuši klajā ar koncepciju, kas var atrisināt daudzas problēmas, kas bija pamatā Concorde . Aeronautikas un astronautikas docents Qiqi Wang saka, ka risinājums principā ir vienkāršs: tā vietā, lai lidotu ar vienu spārnu uz sāniem, kāpēc gan ne diviem?

Vans saka, ka strūkla ar diviem spārniem, kas novietoti virs otra, likvidētu triecienviļņus, ko rada katrs spārns atsevišķi, tādējādi samazinot skaņas izlices. Dizains varētu arī uz pusi samazināt degvielas daudzumu, kas nepieciešams, lai lidotu ar lidmašīnu.

Vangs par oriģinālo dizainu atzīst vācu inženierim Ādolfu Busemanu. Piecdesmitajos gados Busemans konceptualizēja divplānu, kas būtībā likvidētu triecienviļņus virsskaņas ātrumā. Taču konstrukcija radītu tik lielu pretestību, kad lidmašīna tuvojas 1 maha ātrumam, ka tā nekad nesasniegs virsskaņas ātrumu.

Vanga grupa izstrādāja datormodeli, lai simulētu Busemaņa divplāna veiktspēju, nosakot labāko spārna formu, lai samazinātu pretestību dažādos ātrumos. Pētnieki apkopoja dažādu ātrumu un spārnu konfigurāciju rezultātus, lai izstrādātu optimālu katra spārna formu.

Viņi atklāja, ka, noapaļojot augstākā spārna augšējo malu un apakšējā spārna apakšējo malu, viņi varētu panākt, lai konceptuālā lidmašīna lidotu virsskaņas ātrumā ar pusi mazāku pretestību nekā parastajām virsskaņas strūklām, piemēram, Concorde .

Tagad cilvēkiem ir vairāk ideju par to, kā uzlabot [Busemana] dizainu, saka Vans. Nākamajos gados šajā jomā var būt uzplaukums.

paslēpties