Džima Haketa grūtākais darbs: ievest Fordu laikmetā bez vadītājiem

Šonedēļ Ford Motor Co. aicināja Džimu Haketu — bijušo biroja mēbeļu izpilddirektoru, kurš kopš 2016. gada marta vada savu braucienu un transportlīdzekļu koplietošanas nodaļu, lai uzņemtos uzņēmuma vadību.

Haketa uzdevums: pārveidot 114 gadus veco autoražotāju no uzņēmuma, kas projektē un pārdod to īpašnieku vadītus transportlīdzekļus, par tādu, kas ražo autonomus transportlīdzekļus (skatiet sadaļu Kas jāzina pirms iekāpšanas pašbraucošā automašīnā). Viņš ātri ķērās pie darba, paziņojot par vairākām vadītāju maiņām, tostarp par atgriešanos Šerifs Marakbijs , kurš pagājušajā gadā bija atstājis automašīnu ražotāju un pārcēlās uz Uber, lai pārraudzītu Ford pašpiedziņas un elektrisko automašīnu biznesu.

Mūsdienās automašīnu ražotāji pārdod atsevišķiem autovadītājiem, izmantojot plašu izplatītāju tīklu, kas gūst peļņu gan pārdodot, gan apkalpojot automašīnas. Pašpiedziņas transportlīdzekļu pasaulē indivīdi varētu pārtraukt automašīnu iegādi un tā vietā izmantot autoparkus, kas pieder un ko pārvalda trešā puse. Par ražotāju varētu kļūt Ford un tā konkurenti un trešās puses īpašnieks, braucienu, kā arī transportlīdzekļu pārdevējs.

62 gadus vecais Hakets iegūst pareizo darbu, jo šķiet, ka automobiļu rūpniecība uz cikliskas pārdošanas krituma robežas pēc sešus gadus pēc kārtas pieauga vienību pārdošanas apjomiem un pēc vairākus gadus ilgas sliktas uzņēmuma akciju darbības. Atšķirībā no vīrieša, kuru viņš nomaina — Marka Fīldsa, 28 gadus veca Ford veterāna, kurš vadīja autoražotāju mazāk nekā trīs gadus —, Heketam nav tradicionāla CV par automobiļu nozares izpilddirektoru. Viņš ir vislabāk pazīstams ar Grand Rapids, Mičiganā bāzētā Steelcase Inc. vadīšanu, kas savulaik bija rakstāmgaldu un dokumentu skapju ražotājs. Viņš ieguva reputāciju Silīcija ielejā kā radošs domātājs, kas prasmīgs visaptverošu organizatorisku izmaiņu vadīšanā, un piesaistīja autoražotāja izpilddirektora Bila Forda jaunākā uzmanību. Pēc Steelcase viņš 17 mēnešus pavadīja kā pagaidu sporta direktors Mičiganas Universitātē, kur viņš bija spēlējis futbolu leģendārā Bo Šembechlera vadībā, pārveidojot grūtībās nonākušo futbola programmu.

Lai gan bezvadītāja tehnoloģija ir Ford pētniecībā un attīstībā, un to vada Kens Vašingtons, Ford jaunais tehniskais vadītājs, laikā, kad Hakets bija mobilitātes biznesa vadītājs, viņš vairāk iepazinās ar automatizētās braukšanas tehnoloģiskajiem izaicinājumiem. Februārī viņš uzteica Ford apņemšanos nākamajos piecos gados iegādāties un ieguldīt 1 miljardu ASV dolāru Argo.ai — nelielā mākslīgā intelekta startup, ko izveidojuši bijušie bezvadītāju tehnoloģiju līderi Uber un Google.

Saistīts stāsts

Saistīts stāsts Uber uzskata, ka tā pašbraucošie taksometri varētu mainīt veidu, kā miljoniem cilvēku pārvietojas. Taču autonomie transportlīdzekļi ne tuvu nav gatavi ceļiem.

Pārkāpumā tika atzīts, ka Ford, kurā simtiem cilvēku strādā pie autonomās braukšanas, ir vajadzīgs vēl vairāk talantu bezvadītāju kategorijā, un tas bija gatavs agresīvi tērēt, lai to iegūtu. Problēma, kas mums ir jāatrisina — un tā nebūs daudz lielāka par šo — ir saistīta ar liela datu apjoma savākšanu, zāles pļāvēja savākšanu ar ātrumu 70 jūdzes stundā, kā arī visa veida organizēšanu un izpratni. to. Tā ir daudz grūtāka problēma, nekā pasaule apzinās, toreiz sacīja Hakets.

Uzņēmējdarbības modeļa izveide šim jaunajam laikmetam būs sarežģīta. Pateicoties F sērijas pikapam, Ford pēdējos trīs gadus ir bijis stabili rentabls, un ieņēmumi 2016. gadā sasniedza 141,5 miljardus ASV dolāru. Tagad arī Ford ir jāatrod veids, kā neatpalikt no Google un citiem uzņēmumiem, kas strauji virzās uz bezvadītāja tehnoloģiju attīstību. . Tāpat kā Hakets atšifrēja izmaiņas darba vietas kultūrā un to, kā šīs izmaiņas ietekmēja mēbeļu dizainu un ražošanu, viņam ir jādefinē un jānodod nākotnes mobilitātes risinājumu vīzija Ford 200 000 darbiniekiem, partneriem un izplatītājiem, kā arī ietekme uz nākotnes produktiem un pakalpojumiem. .

Tirgotāji redz, ka daudz naudas tiek tērēts tādām lietām kā mākslīgais intelekts, un nekad nedzird, ko tas nozīmē, saka viens tirgotājs, kurš pieprasīja, lai viņa vārds netiktu izmantots. Vai Ford rada automašīnas, kurām nav nepieciešama apkope, elektriskos transportlīdzekļus, kuriem ir daudz mazāk kustīgu daļu? Ko tas viss nozīmē man, tirgotājam?

Skots Kuks, programmatūras ražotāja Intuit līdzdibinātājs, saka, ka uzņēmumā Steelcase Hackett parādīja spēju ieaudzināt inženieros dizaina domāšanu. Daudzi klienti bija jaunās ekonomikas uzņēmumi, kas mēģināja izveidot darba telpas, nevis parastos birojus un kabīnes. Haketa vadībā Steelcase savulaik piederēja vairākumam IDEO — dizaina uzņēmuma, ko dibināja slavenais Stenfordas profesors Deivids Kellijs, un galu galā pārliecināja Stīvu Džobsu iegādāties mēbeles Apple Inc. iPhone galvenajai mītnei no Steelcase.

Izmaiņas biroja mēbeļu biznesā un citas darba vietas tendences piespieda Steelcase veikt milzīgu reorganizāciju. Uzņēmumi sāka pieprasīt atvērto biroju plānus, kas izstrādāti, lai veicinātu darbinieku lielāku sadarbību. Darbinieki kļuva arvien mobilāki, pavadot laiku ārpus biroja. Tad nāca lejupslīde un uzņēmumu izdevumu kritums.

Saistīts stāsts

Saistīts stāsts Marks Fīlds, Ford vadītājs, saka, ka automašīnām, kuras var vadīt pašas, var būt nepieciešams apgūt vēl dažas cilvēka iezīmes.

Galu galā Hakets atcēla 57 no uzņēmuma darba vietām un 12 000 darbavietu, tostarp vienu, ko ieņēma draugs, kurš bija labākais vīrietis savās kāzās. Viņš pasniedza šo rozā lapiņu klātienē, tiekoties ar daudziem citiem, lai izjustu līdzjūtību un apspriestu dzīvi un darbu pēc aiziešanas, bieži vien asaru vidū.

Daudziem cilvēkiem bija jādodas prom, un tomēr es centos pārliecināt, ka, ja mēs nebūsim moderni, mēs būsim miruši, Hakets sacīja, aizejot pensijā 2014. gadā par vēstījumu runu, ko viņš teica 2004. Stratēģija strādāja. Steelcase turpina darboties arī šodien, un tā krājumi ir ievērojami palielinājušies no zemākajiem rādītājiem.

Pagājušajā nedēļā Ford paziņoja, ka plāno likvidēt 1400 darbavietas no sava algotā darbaspēka, cenšoties pielāgoties gaidāmajam tirgus kritumam un palielināt akciju cenu kritumu.

'Mums ir jābūt ātrākiem lēmumu pieņemšanā... jābūt skaidrībai mūsu ziņojumapmaiņā un saziņā, kā arī vajadzīgs vadītājs, kurš jau iepriekš ir pārveidojis uzņēmumu,' pirmdienas rītā preses konferencē sacīja Bils Fords.

Pagājušā gada augustā Dīrbornas štatā, Mičiganas štatā bāzētais uzņēmums paziņoja par ieguldījumu vairākos jaunuzņēmumos, kas saistīti ar bezvadītāja tehnoloģijām, un nodomu 2021. gadā piegādāt liela apjoma, pilnībā autonomu transportlīdzekli koplietošanai. Taču konkurence šajā jomā ir augsta salīdzinājumā ar tradicionālo. automašīnu uzņēmumi, piemēram, GM, Toyota un Fiat Chrysler, kā arī pilnīgi jauni konkurenti: Tesla, Lyft, Uber, Google Waymo un Intel Mobileye, kā arī piegādātāji, piemēram, Continental, Delphi Automotive un Bosch (skat. Ford izpilddirektora skaidrojumu Kāpēc ir grūti izveidot pašbraucošas automašīnas).

Haketa vadībā Ford ir jāpastiprina trūcīgo talantu piesaiste darbaspēkam, kurā arvien vairāk būs programmatūras inženieri, mākslīgā intelekta eksperti, digitālās kartēšanas speciālisti un tie, kas pārzina sensoru ierīces, piemēram, radaru, lidaru un kameras. bezvadītāja tehnoloģijas sastāvdaļas. Un jaunpienācējiem ir harmoniski jāintegrējas ar tiem, kas jau strādā tradicionālākajās transportlīdzekļu būvniecības un projektēšanas prasmēs.

Parasti, kad uzņēmums pērk radošus talantus, šis talants galu galā izplūst, atzīmē Kuks. Bet pēc Haketa ieguldījuma IDEO, tā zvaigzne Deivids Kellijs palika. Džimam ir pieredze darbā ar augstu talantu, saka Kuks. Viņš vada no pozitīvā.

paslēpties