Litija jonu pionieri ieguva Nobela balvu. Tagad mums ir nepieciešams nākamais akumulatora izrāviens.

Kategorija: Klimata izmaiņas Ievietots 09. oktobris

Ķīmijai attīstoties, tikai daži konkurē ar litija jonu akumulatora ietekmi.

Vieglie, kompaktie akumulatori darbina lielu daļu mūsdienu pasaules, tostarp mūsu viedtālruņus, klēpjdatorus un elektriskos transportlīdzekļus un, arvien vairāk, elektroenerģijas sistēmu. Trešdien Nobela prēmiju ķīmijā ieguva trīs zinātnieki, kuriem bija liela loma tehnoloģiju attīstībā, sadalot vairāk nekā 900 000 USD balvu.

Fons: Lai izgatavotu patiešām energoietilpīgus akumulatorus, kas labi darbojas pārnēsājamos izstrādājumos, ir nepieciešams viegls un ļoti reaģējošs materiāls. Litijs lieliski atbilst rēķinam: tas ir vieglākais cietais elements un viegli atlaiž savus elektronus, negatīvi lādētās daļiņas, kas rada elektrisko strāvu, plūstot starp akumulatora elektrodiem, paskaidroja Zviedrijas Karaliskā Zinātņu akadēmija.

Detaļas: Nobela komiteja balvu piešķīra Stenlijam Vitingemam no Binghemtonas universitātes, kurš 70. gadu sākumā izstrādāja pirmo funkcionālo litija akumulatoru; Džons Gudenafs no Teksasas Universitātes Ostinā, kurš 1980. gadā dubultoja akumulatora potenciālu; un Akira Yoshino no Meijo universitātes, kas palīdzēja padarīt ugunsizturīgās baterijas drošākas 1985. gadā, pārejot no tīra litija uz litija joniem, kuriem ir neto lādiņš, pateicoties trūkstošajiem vai papildu elektroniem.

Uzlabota drošība bija galvenais, lai baterijas kļūtu par komerciālu produktu. Sony un Asahi Kasei pirmo reizi izgatavoja akumulatorus 1991. gadā. Viņi ātri atrada ceļu videokamerās, datoros, MP3 atskaņotājos, mobilajos tālruņos un citur. Bateriju cena un veiktspēja turpināja uzlaboties, jo pieprasījums un ražošana strauji pieauga, pastāvīgi pārsniedzot akadēmisko aprindu un nozares cerības.

Bet… Joprojām pastāv ierobežojumi litija jonu akumulatoru spējām, kā arī pastāv problēmas ar drošību. To izmaksām joprojām ir jāsamazinās, lai samazinātu cenu atšķirību starp EV un ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem, un tie joprojām nav pietiekami viegli vai jaudīgi, lai elektrificētu lielāko daļu kravas pārvadājumu, kuģniecības un aviācijas nozaru. Visbeidzot, lielākā daļa akumulatoru ekspertu saka, ka mums būs vajadzīgas pilnīgi atšķirīgas ķīmijas enerģijas uzkrāšanai, kas būs pietiekami lēta un pietiekami ilgstoša, lai līdzsvarotu saules un vēja enerģijas svārstības, kad tās dominēs elektroenerģijas tīklā.