211service.com
Losandželosa: dūcošs, smēķējošs, pastāvīgi mainīgs izdomājums
Trīs apmeklētāji par to, kāpēc viņi redz Losandželosu kā mašīnu.
2021. gada 28. aprīlis
Andrea Dakino
Losandželosa ir plaša un praktiski bezveidīga, pilsēta, kas tik ļoti atšķiras no citām, ka to diez vai var saukt par pilsētu. Tāds vismaz ir iespaids, ko pēdējās desmitgadēs ir radījusi rakstīšana par Dienvidkalifornijas metropoli. Saņemtajā gudrībā rūdīts šo pieņēmumu tagad atkārto pat vērīgi mūsdienu vērotāji. Taču LA ir vairāk, nekā liecina nogurušās kritikas.
Lai skaidri redzētu Losandželosu, ir jāiet pusgadsimtu pagātnē, kad trīs rakstnieki ieradās, lai novērtētu toreizējo bagātās pasaules visstraujāk augošo pilsētu. Lai gan katrs no tiem sniedza atšķirīgu un milzīgu pasaules pieredzes un vēstures zināšanu krājumu, visi saprata pēckara Losandželosu, apzinoties, kā tehnoloģija deva pilsētai gan mērķi, gan iespējas.
Šis stāsts bija daļa no mūsu 2021. gada maija numura
- Skatiet pārējo izdevuma daļu
- Abonēt
Visas mūsdienu pilsētas ir mašīnas, bet Losandželosas pilsēta ir vēl vairāk mašīna nekā pārējās… tā ir dūkojoša, smēķējoša, nemitīgi mainīga tehnika, Kristofers Rends rakstīja savā 1967. gada grāmatā. Losandželosa: galīgā pilsēta , kas sākās kā trīsdaļīgs seriāls New Yorker. Viņš apgalvoja, ka ūdens trūkums un zemestrīču draudi padarīja šo vietu īpaši atkarīgu no tehnoloģijām. Pilsētas jau no paša sākuma bija paļāvušās uz ūdens apsaimniekošanu, taču LA ūdens sistēmas sarežģītība, ko baro milzīgs akvedukts, kas novirza ūdeni no Ovensas ieleja apmēram 200 jūdzes uz ziemeļiem, bija daudz lielāks nekā jebkas, kas bija bijis iepriekš.
Rands arī norādīja, ka, lai gan LA bija pazīstama ar filmu industriju, aviācija faktiski dominēja pilsētas ekonomikā. Līdz ar aukstā kara beigām šī nozare saruka, taču gadu desmitiem vēlāk SpaceX Tur atrodas pasaulē vērtīgākais privātais uzņēmums. Tā kā mūsu tehnoloģiskais spēks izpaužas Losandželosā, šķiet, ka tajā ir daudz apšaubāmu lietu. Piemēram, šķiet, ka aviācijas nozari ieskauj viltus publicitātes mākonis, 1966. gadā rakstīja Rends.
“L.A. visur ir amatnieki, elektronikā, filmu veidošanā, literatūrā, sociālajās zinātnēs, reklāmā, modē. Šeit Lockheed ražo savas lidmašīnas. Šeit NASA izgatavo savu kosmosa kuģi.
Jans Moriss
Galīgā pilsēta izgāja no drukas pirms gadiem. Bet Losandželosa: četru ekoloģiju arhitektūra 1971. gadā publicētais angļu arhitektūras kritiķis Reiners Banems, joprojām ir viens no Losandželosas lasīšanas sarakstiem. Kā viņš vēlāk teica televīzijas dokumentālajā filmā, Banhems uzskatīja Losandželosu kā pilsētu, kas veido muļķības vēsturē un pārkāpj visus noteikumus.
Atšķirībā no Renda, kurš apvainojās, ka jābrauc, Banhems apskāva automašīnu. Vislabāk var sākt ar vietējās valodas apguvi; un Losandželosas dizaina, arhitektūras un urbanistikas valoda ir kustības valoda, viņš rakstīja. Tāpēc, tāpat kā agrākās angļu intelektuāļu paaudzes, kas mācīja itāļu valodu, lai lasītu Dante oriģinālā, es iemācījos braukt, lai lasītu Losandželosu oriģinālā.
Tā kā uzdevums mudināja un aizkaitināja Rendu, Benems uzskatīja, ka braukšana ir brīvprātīga piekrišana neticami prasīgajā cilvēka/mašīnas sistēmā. Šajā sistēmā daudzas morāles, valdības, komerciālas un mehāniskas iestādes virza automaģistrāles vadītāju tik cieši kontrolētā situācijā, ka viņš gandrīz nepamanīs nekādu atšķirību, kad šosejas beidzot būs aprīkotas ar datorizētām automātiskās vadības sistēmām, kas pārņems automašīnu. uz uzbrauktuves un virziet to atbilstoši regulētam ātrumam un pareizi izvēlētiem maršrutiem uz iepriekš ieprogrammētu nobrauktuves izvēli.
Bet pat tad, kad Banhems iztēlojās šo pašbraukšanas nākotni, viņš domāja, vai automatizācijas radīto efektivitātes nelielo pieaugumu varētu kompensēt psiholoģiskais trūkums, ko izraisa atlikušo ilūziju iznīcināšana par brīvu lēmumu un braukšanas prasmi.
Viņš rakstīja, ka šīs ilūzijas kopā veido sava veida programmatūru, un, lai arī cik neefektīvi organizētas, aptuveni miljons cilvēku prātu automaģistrāļu sistēmā jebkurā laikā ir daudz lielāka skaitļošanas jauda, nekā to varētu iebūvēt jebkurā pašlaik iedomājamā mašīnā.
Protams, 1971. gadā reti kurš būtu varējis reāli iedomāties, cik liela skaitļošanas jaudas paplašināšanās ir sagaidāma. Banhamam ticamāka nekā Losandželosas automaģistrāļu tīkla automatizācija bija tā novecošana, ņemot vērā to, ka Angelenos nav iedomājams, ka to nevajadzētu aizstāt ar vēl labāku sistēmu, kas ir tuvāka viņu vienmēr meklētajai pilnībai.
Vēl viens bieži atkārtots priekšstats par Losandželosu apgalvo, ka tā tika būvēta automašīnai. Tomēr, neskatoties uz visu savu entuziasmu par braukšanu, Banhems cenšas atspēkot izplatīto mehānisko nepareizo priekšstatu, ka Losandželosā visu izraisa automašīna kā dzīvesveids.
Gan vēsturnieks, gan kritiķis Banhems parāda, kā, lai gan Losandželosa privāto automašīnu varēja uzņemt daudz vieglāk nekā vecākas pilsētas, tā varēja to izdarīt tikai iepriekš pastāvošas atšķirības dēļ: tagad demontētie Pacific Electric un Losandželosas pilsētas dzelzceļi bija jau ļāva to uzbūvēt un sadalīt sīkāk mehāniskā, nevis cilvēka mērogā. Ja ir jābūt mehāniskai interpretācijai, viņš pieļauj, tad ir jābūt tādam, ka gan automašīna, gan arhitektūra ir Klusā okeāna elektriskā dzelzceļa kā dzīvesveida produkti.
Būdams dziļi ieguldīts gan arhitektūrā, gan tehnoloģijās, Banhems savu vārdu bija izveidojis gandrīz pirms desmit gadiem ar Teorija un dizains pirmajā mašīnu laikmetā , traktāts par Eiropas apbūvētās vides estētiku, ko pārdomājušas tādas kustības kā futūrisms un Bauhaus, kā arī teorētiķi — praktiķi, piemēram, Ādolfs Loos un Le Korbizjē. Tas viņam palīdzēja kritizēt tādu pilsētu kā Losandželosa, kurā dzīvoja arhitektu kopiena, kurā bija tādi Eiropas emigranti kā Ričards Neitra, ievērojams modernists. Pēc Banhema aplēsēm, Neutra [izmantoja] Kalifornijas iespēju, lai īstenotu Eiropas sapni. Viņš atzīmē, ka vieglais tērauda rāmis, saliekamie paneļi, piekārtie balkoni, uzkrītoši uzlabotās mehāniskās specifikācijas, nervozās detaļas izskatās kā mēģinājums realizēt tīri eiropeisku Mašīnu laikmeta arhitektūras vīziju.
Banhems domāja par Losandželosu kā pilsētu, kas padara vēstures muļķības un pārkāpj visus noteikumus.
gadsimta vidus mūsdienu mājas, piemēram, tās neitrāla celtie Losandželosā no 1930. gadiem līdz 60. gadiem ir kļuvuši par gandrīz fetišistisku vēlmju objektiem, kuriem ir piemērotas cenas. Citi eksperimentēja tālāk ar raksturīgu Dienvidkalifornijas arhitektūru, kuras stingrība attiecībā uz materiāliem un dizainu izmantoja apgabala maigo klimatu un tā nodrošināto iekštelpu un āra dzīvesveidu. Protams, tas prasīja tādu arhitektūras ģēniju, kādu nodrošināja Neutra — vai kolēģi, piemēram, Rūdolfs Šindlers, Rafaels Soriano un Kreigs Elvuds, kuri visi ir Losandželosas pēckara dzīvojamo ēku arhitektūras visprogresīvākie —, kā arī bija vajadzīgs neparasts zināšanu un prasmju daudzums. , un pieredze inženierzinātnēs un celtniecībā. Šādas prasmes nebija vajadzīgas arī pašu māju uzcelšanai: gan Benems, gan Rends brīnījās par instrumentiem un paņēmieniem, kas izmantoti, lai apgabala kalnu nogāzes izgrieztu līdzenos gabalos, lai gan ne bez bailēm par iespējamām sekām uz vidi.
Losandželosas ēkas un infrastruktūra, kā to redzēja nelaiķis ceļojumu rakstnieks un vēsturnieks Jans Moriss, iemieso neparasti augstu zināšanu līmeni. Atcerieties 'know-how'? viņa jautāja 1976. gada esejā par pilsētu, kas vēlāk tika apkopota savā antoloģijā Pasaule: dzīve un ceļojumi 1950–200 0 . Tas bija viens no četrdesmito un piecdesmito gadu modes vārdiem, tagad drīzāk izgājis no modes. Tas atspoguļoja visu amerikāņu domāšanas klimatu un toni augstākā amerikāņu optimisma gados. Tas patiesi apzīmēja prasmes un pieredzi, bet arī pauda pārliecību, ka Amerikas īpašais ģēnijs, lietišķās loģikas, sistēmu un ierīču ģēnijs neizbēgami bija progresa vēstnesis. Šis gars raksturoja plaukstošās un uz inovācijām orientētās pēckara desmitgades, kuras Banhems nosauca par otro mašīnu laikmetu. Losandželosā, kā Moriss to redzēja 1970. gados, zaudētā amerikāņu ticība mašīnām un materiālismam uzcēla savu pārsteidzošu pieminekli.
Lai gan līdz tam laikam pilsētai bija zināmā mērā brīva reputācija, Moriss norāda, ka tā nebija brīvība, ko Losandželosa loloja savā izcilākajā laikā, vai vismaz ne absolūta brīvība. Garīgā kultūra var būt anarhiska, materiālajai kultūrai jābūt disciplinētai. Netiešā veidā solījums par tehnoloģisko izpildi bija sistēmas nepieciešamība, un L.A. drīz kļuva par stingri sakārtotu vietu. Šīs agrīnās tramvaju sistēmas apvienoja tā laika izkaisītās apdzīvotās vietas, padarot tās visas pilsētvidē. Tad nāca automaģistrāles, kas, tāpat kā visas sarežģītas mašīnas, izaicina lietotājus tās apgūt. Pienāk brīdis, raksta Moriss, kad kaut kas noklikšķ pašam savā mehānismā, un pēkšņi cilvēks uztver automaģistrāles sistēmas ritmu, apgūst tās cilšu vai rituālās formas un atklāj, ka tas nemaz nav traucējošs elements, bet gan sava veida datora atslēga Losandželosas lietošanai.
Ieguvis šo atslēgu, Moriss atklāj, ka Losandželosā aiz zibspuldzes un lielības plaukst stabilas prasmes un stipendijas. L.A. visur ir amatnieki, elektronikā, filmu veidošanā, literatūrā, sociālajās zinātnēs, reklāmā, modē. Šeit Lockheed ražo savas lidmašīnas. Šeit NASA izgatavo savu kosmosa kuģi.
Lai cik iespaidīgi būtu tehniķi, ko nodarbināja augsta līmeņa filmu un televīzijas industrijas, tieši kosmosa nozare visvairāk koncentrēja 20. gadsimta vidus Losandželosas zinātību. Teorētiski Losandželosa ir tikai vēl viena Amerikas pilsēta, kas atrodas tūkstošiem jūdžu attālumā no valsts galvaspilsētas, Rand rakstīja desmit gadus iepriekš, taču patiesībā tā pati par sevi ir sekundāra galvaspilsēta tehnoloģiskai karadarbībai. Viņš bija noraizējies, ka mūsu lieliskā jaunā tehnoloģija ar visu savu spēku mūs vadīt līdz šim tiešām ir ārpus mūsu demokrātisko institūciju kontroles un kontroles.
Pati pilsētas iekārta ir kļuvusi lielāka un sarežģītāka tikai gadu desmitos, kopš Rends, Banems un Moriss saprata, kā tā darbojas. Ir veikti uzlabojumi, tostarp 1960. un 70. gados bēdīgi slavenā smoga mazināšana. Automaģistrāles joprojām stāv, taču pēdējo 30 gadu laikā savu klātbūtni ir sākusi izjust arī jauna pilsētas dzelzceļu sistēma. Pieaugošais blīvums un vertikāle ir pat apstiprinājuši Randa pāragri skanošo novērojumu, ka Losandželosas priekšroka vienģimenes mājām šķiet drīzumā. Šīs modifikācijas ir veiktas lēnāk nekā nepieciešams, kas, iespējams, ir sagaidāms: labāk vai sliktāk, Losandželosa vairs nav eksperimentāls pilsētas prototips.