Lai atrisinātu kosmosa satiksmes problēmas, skatieties atklātā jūrā

TAS

Pateicoties galvenokārt satelītu megakonstelācijas projektu, piemēram, OneWeb un SpaceX Starlink, pieaugumam, iesaka Amerikas Astronomijas biedrība , iespējams, līdz 2030. gadam mēs redzēsim vairāk nekā 100 000 satelītu, kas riņķo ap Zemi — šis skaitlis vienkārši pārsniegs mūsu spēju tos visus izsekot. Eksperti vairākkārt ir aicinājuši izveidot labāku sistēmu kosmosa satiksmes pārvaldībai un a satelītu avāriju mēris nākotnē , taču pasaules lielākās kosmosa lielvalstis joprojām kavējas. Visu laiku, arvien vairāk objektu bīstami tuvinās viens otram.

Ruth Stilwell, Aerospace Policy Solutions izpilddirektore un Noridžas universitātes Nortfīldas, Vērmontas mācībspēki, ir ieteikusi, kā mēs varētu labāk pārvaldīt kosmosa satiksmi. Viņa apgalvo, ka mums ir jāraugās uz jūrniecības likumiem un politiku, kas izstrādāta simtiem gadu laikā, lai noteiktu, kā kuģiem un citiem kuģiem jūrā būtu jāuzvedas.

Vai varat sākt ar to, ka šodien sniedzat man kosmosa satiksmes pārvaldības un kosmosa situācijas izpratnes pamatus? Kā jūs novērtētu, cik labi pasaule pašlaik veic šīs lietas?

Kosmosa satiksmes vadība ir ļoti jauna joma. Mēs esam sākuma stadijā, kad starptautiskajā sabiedrībā notiek diskusijas par uzvedības normu un standartu izstrādi. Kosmosa satiksmes vadības pamatmērķis ir novērst sadursmes kosmosā. Sadursmes pēc savas būtības ir notikumi, kas rada gruvešus, kuru dēļ pats domēns kļūst piesārņots un kļūst mazāk drošs turpmākajiem dalībniekiem. Tātad tas ir divējāds — tas nav tikai tas, ka sadursme sabojā satelītus; sadursme rada arī ilgstošu kaitējumu pašai videi. Un mēs to ļoti skaidri redzam visos [2009. gada] novērtējumos. Iridium-Cosmos sadursme .

Kosmosa situācijas apzināšanās ir cita lieta — tā ir datu sniegšana. Dažādas valstis un uzņēmumi visā pasaulē nosaka, kur šie objekti atrodas orbītā, un dalās ar to, kas tur atrodas. 50 gadus jums nebija vajadzīga cita informācija, izņemot [gružu atrašanās vietu, lai no tās varētu izvairīties]. Bet, tā kā orbitālais domēns kļūst arvien pārslogotāks ar nevēlamiem materiāliem, jautājums nav tikai par to, kā izvairīties no atkritumiem? Tagad ir Kā jūs sazināties ar citiem [satelītu] operatoriem? Ja ir divi manevrējami satelīti, kas vēlas atrasties vienā un tajā pašā vietā vienlaikus, tad jūs nonākat pie jautājuma par pārvaldību, nevis telpas situācijas apzināšanos.

Šajā sakarā, ja ir iespējama sadursme starp diviem objektiem, kāds ir vispārējais process, lai novērstu katastrofu? Vai ir kāds ātrs izklāsts, ko varat sniegt?

Esmu meklējis autoritatīvu atsauci, kas stāsta par procesu no beigām līdz beigām. Es vēlos, lai es varētu teikt: dodieties uz šo resursu, un tas parādīs, kas notiek no brīža, kad viņi meklē tuvu pieeju, līdz brīdim, kad tiek pieņemts lēmums par satelīta manevru vai ne. Bet tas ir nedaudz necaurspīdīgs. Dažādiem operatoriem ir dažādi iekšējie procesi, kurus tie ne vienmēr vēlas koplietot.

ASV Kosmosa spēku 18. Kosmosa vadības pavēlniecības eskadra pastāvīgi vēro debesis un ik pēc astoņām stundām novērtē situāciju. Ja viņi konstatē, ka ir iespējama tuvu tuvošanās, viņi izsūtīs savienojuma brīdinājumu satelīta īpašniekam-operatoram. Pēc tam īpašnieks un operators izlemj, ko darīt ar šo informāciju. Un tad 18. turpinās uzraudzīt lietas. Projekcija par to, kur kaut kas varētu atrasties telpā, ļoti atšķiras atkarībā no objekta, tā formas, kā tas reaģē uz apkārtējo atmosfēru… Ja operatoram ir kāds nolūks to tīši pārvietot, tas maina arī novērojumus.

Jūs esat apgalvojis, ka, lai gan gaisa satiksmes vadība acīmredzamu iemeslu dēļ varētu šķist saprātīgs kosmosa satiksmes kontroles analogs, proti, tā ir saistīta ar sadursmju novēršanu, patiesībā tas ir nepiemērots modelis un ka jūras tiesību akti patiesībā nodrošina labāku modeli.

Visa pasaules starptautiskā gaisa telpa gaisa satiksmes vadības pakalpojumu sniegšanai ir noteikta vienai valstij. Tā, piemēram, ASV kontrolē 5 miljonus kvadrātjūdžu vietējās gaisa telpas, bet 24 miljonus kvadrātjūdzes starptautiskās gaisa telpas. Tās ir vienīgās pilnvaras sniegt gaisa satiksmes kontroles pakalpojumus šajā gaisa telpā saskaņā ar ICAO [Starptautiskā civilās aviācijas organizācija].

Kosmosam nekā tāda nav. Bet atklātā jūrā tā arī nav. Atklātajā jūrā ir saskaņotu uzvedības noteikumu kopums un katra kuģa pilnvaras: valsts, kurā peld kuģa karogs. Nav nevienas atklātas jūras iestādes, kas teiktu jā vai nē, jūs varat darboties šeit un jūs nevarat darboties šeit. Ikvienam ir piekļuve šim kopīgajam resursam, un jūras brīvības principi ietver kuģošanas brīvību, pārlidojumu brīvību, kabeļu novietošanas brīvību un zvejas brīvību. Jūrniecības līgumos ir paredzēta komercdarbības brīvība. Tas atšķiras no gaisa telpas, kas vēsturiski ir bijusi tikai transporta joma.

Orbitālais domēns nav paredzēts tikai transportam [arī]. Tā ir joma, kurā notiek komercdarbība: telekomunikācijas, attālā uzrāde utt.

Protams, arī jūras tiesības ir domātas, lai novērstu sadursmes atklātā jūrā. Sadursmju noteikumi jeb colregs nosaka, kam jānotiek, ja divi kuģi ir [kursā] frontālai sadursmei: kuram ir prioritāte manevrēt, ko darīt, ja kaut kas notiek šaurā kanālā… Šādi principi ir izklāstīti. ļoti skaidri. Tie ir ļoti skaidri piemērojami izaicinājumiem, ar kuriem mēs saskaramies kosmosa jomā. Ir ļoti skaidras paralēles. Savukārt, ja ņemam vērā aviācijas modeli, mēs patiešām cenšamies ar varu iespiest kvadrātveida tapu apaļā caurumā.

Vai pastāv atgrūšanās vai domstarpības par ideju izmantot jūras tiesību aktus kā iedvesmu kosmosa likumam? Vai vispārējā vienprātība virzās uz šo ideju?

Es domāju, ka tā ir tendence, jo [fakts], ka tas patiešām ir vienīgais dzīvotspējīgais ceļš uz priekšu, taču vienmēr notiek diskusijas. Ja kāds vai kāds atsevišķs ķermenis izlemj, ko mēs varam darīt, tas nav reāls rezultāts, ņemot vērā telpas domēna raksturu. Mēs nenodarbojamies ar kosmosa satiksmi, piemēram, gaisa satiksmi, jo tas nav vienkārši drošības jautājums. Tas ir gan diplomātisks, gan ekonomisks jautājums.

Kosmosa satiksmes kontroli būtu viegli nodot vienai regulējošai iestādei, piemēram, 18. Kosmosa kontroles eskadrai, kas šos pakalpojumus sniedz bez maksas. Bet ir valstis, kurām šī [ideja] ir aizdomīga. Un tad, protams, ir jautājums par klasificētiem datiem. Tātad jūs iekļūstat šajās uzticēšanās sarežģītībās — jūs zināt, ja būtu viena uzticama globāla vienība, tad mēs noteikti varētu to izdarīt. [Bet] nav neviena, kam visi uzticētos, un uzticēšanās laika gaitā mainās.

Tātad ceļš uz priekšu ir izveidot veidu, kā šo informāciju kopīgot un uzticēties. Piemēram, es strādāju pie projekta, kurā mēs runājam par blokķēdi kā uzticamas informācijas apmaiņas veicinātāju. Pēc blokķēdes būtības jūs varat noteikt, kurš ievadījis informāciju, un apstiprināt viņu kā likumīgu dalībnieku, un šo informāciju nevar mainīt trešā puse.

Kosmoss bieži tiek raksturots kā jauna veida savvaļas Rietumi — bez likuma un neregulēti, un viss notiek. Kā vispār var izveidoties ietvars tādam kā kosmosa satiksmes pārvaldībai, ja arī vienkārši nav noteikta ceļa noteikumu noteikšanai, ar ko sākt?

Es iebilstu, ka kosmoss patiesībā nav mežonīgie Rietumi. 1967. gada Kosmosa līgumā valstīm ir noteikts pienākums uzraudzīt objektus, kurus tās atļauj palaist no savām valstīm. Tātad tas nav neregulēts; tas nav pilnīgi bez maksas. Mēs vienkārši neesam vienojušies par to, ko tas faktiski nozīmē uzraudzības turpināšanai.

Iridium-Cosmos avārija bija modināšanas zvans. Tas izraisīja lielu aktivitāti, piemēram, attīstību orbītas apkalpošanas tehnoloģija likvidēt lielus objektus, kas paliek kosmosā, un arī to attīstību komerciālie sensoru tīkli lai mēs varētu iegūt arvien labāku informāciju par situācijas apzināšanos telpā.

Nākamais lielais katalizators, manuprāt, ir megakonstelācijas. Mēs redzam vairāk [iespējamas sadursmes] brīdinājumu starp diviem manevrējamiem satelītiem, kas ir atrisināma problēma, ja mums ir noteikumu kopums. Tas rada lielu spiedienu uz sistēmu, lai sāktu panākt šīs vienošanās. Kapitālisms ir diezgan efektīvs motivētājs. Kad cilvēki populārajās orbītās redz arvien vairāk ekonomisko iespēju, piekļuves līdzsvarošana šīm orbītām kļūst arī par motivāciju.

paslēpties