Startup Phantom Space vēlas būt raķešu Henrijs Fords

Kolorādo uzņēmums Ursa Major testē Hadlija dzinējus, kas tiks izmantoti Phantom's Daytona raķetē. Ursa Major

Džims Kantrels sevi dēvē par vienu no mazo uzņēmumu intelektuālajiem tēviem. Ir grūti nepiekrist. Kad Īlons Masks 2002. gadā nodibināja SpaceX, Kantrells kļuva par tā pirmo biznesa attīstības viceprezidentu. Viņa zināšanas bija ļoti svarīgas uzņēmuma pirmās raķetes Falcon 1 izstrādē.

Vēlāk Cantrell nodibināja Stratēģisko kosmosa attīstību (StratSpace), kas ir strādājis pie tādiem projektiem kā NASA OSIRIS-REx misija uz asteroīdu Bennu un Planētu biedrības demonstrācija saules buru tehnoloģija kosmosā . Viņš bija Moon Express līdzdibinātājs un CTO — uzņēmumam, kas kādu dienu vēlas iegūt Mēness resursus.

Viņš arī labi pārzina nozares apdraudējumus, kur neveiksmes var būt burtiski sprādzienbīstamas. Moon Express, Google Lunar X balvas finālists (30 miljonu dolāru konkurss, lai uz Mēness izsēdinātu roveru, kas vēlāk tika atcelts ), vēl faktiski ir jānokļūst kosmosā, nemaz nerunājot par Mēnesi.

Cantrell jaunākais fokuss ir Fantoma kosmoss , viens no jaunu starta uzņēmumu jūrā, kas cenšas izmantot mazāku, lētāku satelītu dizainu eksploziju un būvēt raķetes, kas spēj apmierināt pieaugošo pieprasījumu palaist šīs kravas orbītā. Bet, tāpat kā Cantrell kursam, Phantom cenšas gūt panākumus, peldot pret straumi.

Viena no karstākajām tendencēm raķešu jomā šobrīd ir kopbraukšanas uzsākšana , kur klienti iegādājas pieejamās vietas savai kravai vidēja izmēra vai lielai raķetei ar noteiktu izlidošanas datumu. Parasti tas ir lētāks veids, kā klienti var nogādāt lietderīgo kravu kosmosā, nekā vienreizēji palaišana — izmantojot SpaceX kopbraukšanas programmu, 200 kilogramu smagas kravas palaišana maksā 1 miljonu ASV dolāru (tās Falcon 9 raķete kopā var pacelt 22 800 kg zemā Zemes orbītā. ). Uzņēmums 21. janvārī uzsāka īpašu kopbraukšanas misiju, orbītā izvietojot rekordlielus 143 satelītus. Tā seko līdzīgai misijai jūnijā. Pārsteidzošā veidā martā Rocket Lab, kas ilgu laiku ir pretojusies idejai būvēt lielākas raķetes, atklāja Neutron. tieši ar koplietošanas braucienu palaišanu un konkurē ar SpaceX Falcon 9.

Brauciena akcijas nav Fantoma tējas tase. Uzņēmums vēlas nostiprināt savu nospiedumu kosmosā, masveidā ražojot mazas raķetes un palaižot tās simts gadā. Mēs vēlamies būt kosmosa Henrijs Fords, saka Cantrell. Mēs uztveram pretēju viedokli par to, kā mēs to attīstām. Tāpat kā Henrijs Fords neizgudroja no jauna automašīnu, bet gan to, kā tā tika uzbūvēta, Phantom nedomā no jauna izgudrot raķetes — tikai to ražošanu.

Kā tā? Kad sākās SpaceX, piegādes ķēdes aviācijas un kosmosa kompānijām, kas nonāk orbītā, bija iejauktas ASV Aizsardzības departamenta finanšu sistēmā. Lai paliktu neatkarīgs no šīs sistēmas, SpaceX nolēma visu būvēt pats, paļaujoties uz Muska bagātību un daudzām investīcijām, lai noturētos uz virsmas zaudējumu gadu laikā. Tā bija ilgstoša azartspēle, kas atmaksājās.

Taču Phantom dibinātāji nolēma, ka viņiem nav jāseko šim piemēram. Pat tikai pēdējo piecu gadu laikā aviācijas un kosmosa piegādes ķēdes ir kļuvušas plūstošākas un konkurētspējīgākas, kas nozīmē, ka Phantom var vienkārši iegādāties konkrētās detaļas, kuras vēlas, nevis būvēt visu no nulles. Tas pērk 3D drukātus dzinējus no Ursa Major Kolorādo. Lidojuma datora dizains tika licencēts no NASA, un tas izmanto a BeagleBone melns dēlis ka daži izplatītāji pārdod par aptuveni 50 USD. Citas sastāvdaļas, piemēram, baterijas un telemetrijas sistēmas, tiek iegādātas, izmantojot pretraķešu aizsardzības piegādes ķēdi.

Henrija Forda analoģija nav tikai vēlme — tā ir uzņēmuma paraugs. Līdzdibinātājs Maikls D’Andželo saka, ka automašīnu un raķešu bizness seko līdzīgām izaugsmes līknēm: ražošanas dubultošana rada zināmus apjomradītus ietaupījumus, kas saistīti arī ar lielāku efektivitāti un mazākām ražošanas kļūdām. Datori un mobilās ierīces gāja līdzīgu ceļu. Un viņš apgalvo, ka piegādes ķēdes mūsdienās ir pietiekami nobriedušas, lai nodrošinātu tādu ātru ražošanu, kādu vēlas Phantom.

Šobrīd uzņēmums nodarbojas ar divu veidu raķetēm. Tur ir 18,7 metrus garā Daytona, kurai kosmosā vajadzētu pacelt aptuveni 450 kilogramus. Iespējams, ka tas ir mazo raķešu klases lielākā daļa, taču saskaņā ar Cantrell teikto, uzņēmuma analīze lēš, ka tas ir optimālais lielums rentablai darbībai. Pēc tam ir Laguna, 20,5 metrus augsta raķete, kas var pacelt līdz 1200 kg smagu kravu. Phantom izstrādā Laguna versiju ar atkārtoti lietojamu pirmās pakāpes pastiprinātāju, piemēram, SpaceX Falcon 9 (ar līdzīgu vertikālās nosēšanās procesu).

Mākslinieka atveidojums par Deitonas raķeti, kas lido kosmosā.

FONTOMA TELPA

Phantom cer aizpildīt plaisu tirgū. Lai gan braucienu daļas ir lētas, klientiem ir mazāka kontrole pār misijas norisi. Koplietošanas brauciena misija, tāpat kā vilciens, atrodas noteiktā maršrutā. Ja vēlaties, lai jūsu satelīts pārvietotos pa citu orbītu vai trajektoriju, jums ir jāinstalē dārgi dzinēji, kas to var nogādāt. Pretējā gadījumā jums ir jāpārveido tā funkcija jaunajai orbītai, jāpacieš mazāk labvēlīga orbīta vai vienkārši jāiegādājas biļete citai misijai. Un labāk ir cerēt, ka jūsu satelīts lieliski iederēsies ar visām pārējām kravām — šie lidojumi ir pilnībā rezervēti.

Mazas raķetes palaišana varētu maksāt vairāk, taču tā atdod kontroli klientam. Ja jums ir uzdevums ar ļoti specifiskām prasībām, piemēram, konkrēta satelīta nomaiņa zvaigznājā, jutīga aprīkojuma palaišana vai dārgas tehnoloģiju demonstrācijas palaišana, jūs, iespējams, vēlēsities īpašu lidojumu, nevis brauciena daļu. Interese un pieprasījums pēc šīm mazo raķešu palaišanām noteikti ir, saka Raiens Martino, kosmosa sistēmu inženieris Jūtas Kosmosa dinamikas laboratorijā.

Cantrell domā, ka Phantom var apmierināt šo pieprasījumu, nesamazinot budžetu. Viņš lēš, ka uzņēmuma pieeja faktiski var piedāvāt palaišanu par trešdaļu no kopbraukšanas modeļa cenas.

Tomēr vispirms uzņēmumam faktiski ir jānokļūst kosmosā. Mērķis ir, lai Deitona veiktu savu pirmo lidojumu kosmosā 2023. gadā. Klasiski, saka Cantrell, pirmās četras jaunas raķetes lidojuma uzticamības līmenis ir 50%. Phantom plānos vairāk vai mazāk tiek pieņemts, ka vismaz viens no pirmajiem četriem lidojumiem nokļūst orbītā. Tā nesen parakstīja nomas līgumu no Gaisa spēkiem par palaišanas vietu Vandenbergas gaisa spēku bāzē Kalifornijā, un pašlaik tā meklē atļauju palaišanai arī no Kanaveralas zemesraga, Floridas štatā — svarīgi sākotnējie soļi, ja 100 palaišanas gadā patiešām ir mērķis.

Phantom arī vēlas izveidot satelītus un kļūt par vienas pieturas aģentūru klientiem. Paredzams, ka Cantrell's StratSpace iegāde šonedēļ būs šī biznesa galvenā sastāvdaļa. Uzņēmums strādā pie konstelācijas prototipiem klientiem un ir daļa no grupas, kas izstrādā komerciāli finansētu 1,2 miljardu ASV dolāru zinātnes misiju (konkrēta informācija netiks izpausta vairākus mēnešus). Un tas ir klusi strādājis pie sakaru tīkla, ko tas sauc par Phantom Cloud, kas būtībā ir tīkla tīkls, ko citi satelīti var izmantot, lai sazinātos savā starpā vai ar sistēmām uz virsmas. Cantrell to sauc par satelīta internetu kosmosa vajadzībām.

Patiesībā Phantom nav tieši jāpārspēj SpaceX un citi lielo raķešu ražotāji — tam vienkārši jānoturas. Mazo palaišanas iekārtu tirgum pieaugot, es domāju, ka jūs redzēsiet, ka šo iespēju izmantos plašāks klientu loks, saka Martino. Es domāju, ka ir maz ticams, ka viens kļūs par dominējošu un pārspēs otru.

Kantrels saka, ka līdzāspastāvēšana ir laba: Mēs atzīstam, ka SpaceX ir lieliski izstrādājis šo lielo atkārtoti izmantojamo kosmosa transporta sistēmu, taču mēs domājam, ka tā ir tikai viena no vismaz divām — varbūt vairāk — fundamentāli atšķirīgām ekonomiskajām sistēmām kosmosa transporta ekosistēmā. Viņš cer, ka tas ir Phantom, kas ir pionieris otram.

paslēpties